中新社重庆7月27日电 “当前三峡船闸有明显的拥堵情况，且日益严重，成为制约重庆水运乃至经济发展的瓶颈。”全国人大代表、重庆市交通委员会工程质量安全监督局总工程师程德宏如是说。

　　7月23至24日，在重庆的45名全国人大代表分四组实地调研当地综合交通枢纽发展情况。程德宏在此后的座谈会上介绍水运方面的调研情况时作出上述表示。

　　三峡船闸的设计通行能力为每年1亿吨，而在2011年就达到了这一设计通过能力，这比预期足足提前了19年。“这主要是因为当时的设计没有看到中国的经济发展得这么快，没有考虑到过闸的货物数量会增长得这么快。”程德宏说。

　　重庆市交通委员会提出，通过近期挖潜、中期分流、远期治本的三个措施解决三峡船闸通过能力不足的问题。

　　近期挖潜是指通过推广三峡船型、提高船舶实载率、合理利用升船机、放宽船舶吃水标准等措施，逐步挖掘通航潜力。

　　中期分流是指建设重庆到武汉的沿江货运铁路，引导货物从水运向铁路分流，阶段性缓解货运需求压力。

　　远期治本则是指建设三峡船闸新通道，并通盘考虑葛洲坝船闸扩能和两坝间航道改善，远期治本的总投资约需500亿元人民币。其中，三峡船闸新通道300亿元，葛洲坝船闸扩能100亿元，两坝间航道改善100亿元。

　　参与调研的全国人大代表研讨这一“三剑合璧”的解决模式的可行性。

　　程德宏表示，“挖潜”需要一个过程，船舶标准化、推广三峡船型，提高船闸利用率，可能增加1500万吨的通行能力。

　　全国人大代表、重庆市能源投资集团有限公司董事长冯跃提出，过闸货物的中转如何降低成本、谁来投资基础设施建设等问题。

　　重庆市交通委员会预计，到2017年三峡过闸货运量将达1.6亿吨左右，2020年前后将达到2.3亿吨左右，到2030年，预计将达3亿吨左右。

　　此次调研结果将于8月底编写成报告。