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揭秘机场“地下洞室群”
2014-09-26 07:41  来源: 多彩贵州网-贵州都市报
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  明年3月份铺轨,预计8月份投入营运,届时乘客将实现“零换乘”

 
T2 航站楼及地下结构示意图(工程方提供)。
隧道中洞连洞(工程方提供)。

  贯通的龙洞堡隧道及收尾工作。

  多彩贵州网讯 经过4年多的艰苦奋战,贵阳龙洞堡机场隧道已经于9月22日贯通,该隧道将于明年3月份铺轨,预计明年8月份投入营运,届时,旅客在机场实现“零换乘”,旅客下飞机后,直接换地铁、市域快铁、高铁到达市区或贵阳周边等。据介绍,龙洞堡机场隧道是国内目前唯一实现高速铁路、城市轨道、民用航空、长途汽车客运和城市公共交通零换乘的综合立体交通枢纽,实现了贵阳机场与高速铁路、城市轨道交通、长途汽车客运和城市公共交通等多种交通方式的无缝衔接,其复杂的地下结构和洞室群填补了国内空白,处于国内领先水平。

  隧道内洞连着洞

  昨日上午,记者来到龙洞堡机场隧道,沿着机场路,通过T1、T2航站楼,往西前行约500米,踏着坑洼不平的道路,不一会儿,一个全长2.4公里的铁路隧道出现在眼前。站在隧道洞口,完全看不出这个隧道和其他隧道有什么两样,负责施工的中国铁建二十一局集团高级工程师、贵阳枢纽第四项目部经理林昌贵说,这个隧道刚刚才贯通,目前在外面还看不出它的雄姿和特别之处,记者进入隧道,里面不时有施工车辆进出,工人们正在进行最后的收尾工作。

  随着车辆的前进,眼前出现了工作人员所说的不同之处,记者看到在主洞的左侧又分出了一个小隧道,再往前时,主洞就越来越宽,且在右侧分出了一个右洞,再往前到中间时,就又变回了一个主洞,且面积非常大,继续往前行,就会发现主洞最后又缩小成了一个洞,另外,在隧道两侧,还分出了很多个小洞,里面像迷宫一样,洞连洞,一个洞套一个洞,错综复杂。

  进入隧道约500米,就是一个很大的换乘站,旅客下车以后,可以沿着扶梯直接上2楼,这个换乘站也是洞连着洞,大洞连着小洞,林昌贵说,这些洞可把我们整惨了,不光从技术层面还是施工难度,都是前所未有的,这个隧道,如果加上这些大小不一的洞,全长达5400多米。

  T2楼下动“大手术”

  “我们现在的位置就是机场的T2航站楼,相当于在T2航站楼下面做一个大手术,而且这个手术难度非常大,不能有丝毫的马虎,一个月挖掘的进度才10多米,按照我们在其它隧道的施工进度,一个月最低也要挖掘100多米。”林昌贵说。

  据林昌贵介绍,机场隧道位于贵阳龙洞堡机场综合立体交通枢纽的地下负三层,负二层为贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站,负一层为与机场2号航站楼连接的白龙铁路和轨道交通2号线龙洞堡机场站的共用站厅层。隧道中部设有四线铁路车站,分别以1座双线正线隧道和2座单线到发线隧道以三管隧道形式通过。

  上、下行到发线隧道与正线隧道之间各通过7个横向联络通道连接;负三层的上、下行到发线站台隧道各以4个扶梯通道与负一层的共用站厅层连接,以2个疏散口与地面连接,是东北环线的标准性隧道工程。龙洞堡机场地下铁路车站为机场立体交通枢纽换乘站的负三层,负二层为贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站,负一层为铁路、轻轨和机场2号航站楼的换乘站厅层。“这个隧道实现了机场、轻轨、高铁三站合一的零换乘,这是国内乃至国际上都是少有的。”林昌贵说,机场隧道的设计建设,在国内都属于超前的理念。

  旅客下飞机“零换乘”

  中铁二十一局贵阳枢纽龙洞堡机场隧道项目总工程师崔正才说,现在旅客下了飞机,如果要去花溪、小河,要么开自驾车,要么打车,两样选择都很麻烦,如果遇到堵车,既耽误时间又耗费精力。2016年市域铁路全部建成通车后,旅客下了飞机,可以在隧道乘坐地铁到达小河、花溪,10分钟左右就可以到达。如果要乘坐高铁,也可以乘坐快铁到达贵阳火车站或者贵阳北站,然后换乘高铁,如果要到远一点的白云、开阳,这里可以搞定,全面实现“零换乘”。再比如有旅客从北京飞到贵阳后,想去天河潭游玩,他可以在飞机场乘坐市域快铁约15分钟就能到达。崔正才说。

 

 

作者: 苗国强  编辑: 吴静秋  
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