正在安装调试电气设备的龙里北站。

工人清扫高铁轨道。

技术人员对铁轨进行最后的检测。

穿过崇山峻岭的贵广高铁。

无砟轨道分部经理江涛,对施工关键工序进行质量控制。

技术人员用卫星定位仪收集建高铁相关数据

技术人员现场指导作业人员安装铁道扣件。

　　总工程师许小江(左)和技术人员对工程进行巡查。

　　2008年11月17日,一声炮响,亘古高原迎来了一群筑路大军,他们扎根在龙里和贵定县40公里的崇山峻岭之间,一干就是6年,他们用生命的激情和汗水,凿出了一条腾空而起的巨龙,谱写了一曲战天斗地的英雄凯歌!

　　10年前,龙里县麻芝乡19岁的村民王道强,到广东东莞打工。每年从贵阳到广州要坐30多个小时的火车再转汽车到东莞的工厂,路上奔波了两天的他已经是精疲力尽,要用一周时间恢复。贵广铁路通车后,4个小时他就可以到达广州,当天下午就可以在厂食堂吃饭了。说到贵广铁路快要通车了,他满脸喜悦,激动不已:“通车了就好了,来回就方便了!”。

　　中铁二局一公司承担贵广铁路1标段龙里县老罗堡到贵定县昌明镇尖山营段的建设任务,线路总长:41.69公里(含2座车站线下主体工程),桥梁38座,14.6公里；隧道15座,20.7公里；涵洞16座；老罗堡左、右联络线路5.3公里。工程造价约20.567亿元。该项目为一公司有史以来最大的工程项目,管段地处偏僻、地势险恶、沟壑纵横、地材奇缺、点多线长,为此公司领导亲自率队现场踏勘,参与策划。项目党委书记周华川亲自带领征拆人员,忙碌在工地上。

　　2012年3月12日,随着昌明车站四线大桥等重点工程抢工命令的下达,项目部打响了贵广铁路建设攻坚战!参建员工吃住在工地,实行三班倒,食堂直接把菜饭送到现场,工地上不管是白天还是深夜,只听见马达轰鸣,看到车辆来回奔忙,短短的几个月时间,就顺利完成了任务。

　　在一字排开的建设工地,处处皆为抢工战场,而最为惊心动魄的就是老罗堡联络线战役。

　　老罗堡联络线位于龙架山北面,由5座大桥、两座隧道、数段路基构成,而高边坡路基又是重中之重。沪昆铁路旅客列车运行密度大,帮宽路基为线上作业,石方开挖达17万立方米之多,施工地段距钢轨最近距离仅1.8米,安全风险极高；工地位于深路堑内,最高边坡达68米,场地狭窄,树木茂密,施工难度巨大。

　　为确保万无一失,项目部领导亲自带班作业,根据地形狭窄的实际,引进旋挖钻机挖孔作业,仅用4天就完成了2根桩的灌注,创造了贵广铁路大桥施工的新纪录!

　　李万波,一公司副总经理兼贵广项目经理。从离开校门到步入建设工地,他参与了数十个国家重点工程的施工管理。当面对给予更高的政治、经济待遇挖他的单位时,他选择了婉言谢绝,他说:“不是我傻得连这样的机会都不知道去抓住,是因为我对一公司有着深厚的感情,对贵广铁路有着难以割舍的爱!”面对家人,他却因对父母无法尽孝、对女儿尽不了当父亲的责任而充满歉疚。

　　37岁的技术干部李树峰,在工作的14年里,他一直扎根深山,与钢筋水泥为伴,很难与父母相见,每次回家,孩子围着他转半天,叫声“叔叔”使他伤心半天,可刚熟悉一点儿,他不得已又要离开。每每想起这样的场景,树峰眼里总会饱含泪水。

　　6年,在历史的长河中不过瞬间,但贵广铁路却留给每一位参建者难以磨灭的记忆,这段经历将成为他们宝贵的财富,伴随他们开始新的建设生涯!