“站点分离能理解，但现在的分离方式不合理。”8月30日以来一个多月，贵阳“相宝山”、“贵州日报社”公交站实行分离之后，本报热线电话不断接到市民反映，左转和直行的公交线路不再停靠“贵州日报社”站，出行实在不方便，呼吁站点分离再科学一点。

　　好多公交“过而不停”

　　之前，因宝山北路、北京路交际处公交站点距离太近，为缓解老城区道路拥堵状况，今年8月30日，贵阳公交对部分设计不合理易造成道路交通瓶颈的公交站点进行优化调整。站点分离，是城市交通发展的必然趋势，在理解这一变化的同时，也有市民表示现在的调整方式不合理。

　　“现在直行和左转的车都没有了，想去贵开路或是盐务街方向真的不方便。”家住照壁巷内的刘先生说，此前也注意到过家门口的主干道上的公交站太近，容易造成交通拥堵，知道要分离站点也是“举双手赞成”，但如今“相宝山”“贵州日报社”进行

　　分离之后，刘先生一家发现站点“分得不合理”。

　　“比如说，我想坐一辆车到盐务街方向，都没有车坐。”刘先生说，4路和10路都是从师大方向过来，行驶宝山北路后左转进入北京路，现在这两条线路都不在“贵州日报社”停靠。

　　剩下的线路进隧道

　　在接到刘先生的反映后，记者多次在贵州日报社、相宝山公交站台观察采访发现，从8月30日调整以来，原来的公交大站“贵州日报社”站现在冷清多了：客流量巨大、上下车频繁的9、17、10、4、229都不在此处停靠，让这里人气不如之前，就连长期在此候客的摩托车车主也减少了很大部分。

　　10月8日中午，记者再次在“贵州日报社”站看到，只有稀稀拉拉几位乘客在候车，原来正背面密密麻麻的公交线路站点停靠指南上只留下几条线路：26、28、61、69、302、234路。除了车型很小的302和61下一站为“贵开路”，剩下的线路全都要右转进入渔安隧道。

　　“其实我是想坐36路到大营路，但只能等69路了。”一位正在候车的乘客说，69路要进隧道再绕出来，在乘车时间上要花费得多，而36路等直行车不再停靠，步行到相宝山时间和坐69相差不大，所以只能选择等待。

　　“9路和17、36路等直行到贵开路的线路，全部都过而不停了，能不能留一条停靠日报社呢？”这位乘客说，“剩下的线路钻了隧道出来，无形中坐车时间增加了。”

　　站点调整应该更合理

　　尽管一边反映着出行不方便，但在记者采访过的乘客们都对站点分离本身“无意见”，“站点分离是趋势，大城市站点隔得都远，但我个人觉得，应该再合理一些。”

　　“229路原本就是大站快车，站点停靠上比较合理，不停相宝山，停靠贵州日报社，现在调整到相宝山停靠，离上一个站又比较近，打乱了线路固定乘客的乘车习惯，也不一定能够起到畅通交通的作用。”

　　“9、17、36都是从喷水池方向过来，一到宝山北路就停‘师大’站，然后没有走几步又要停靠‘相宝山’，太近，就算是考虑聋哑学校出行，也不应该扎堆停这里，调整几条到日报社比较合适。”

　　刘先生说，左转和直行的线路在“相宝山”“贵州日报社”的站点分离方式有点“一刀切”，“治理拥堵是好事，但也要考虑市民乘车选择。”刘先生说，“能不能4和10中留一条，9、17、36中留一条，停靠日报社呢？”