方便快捷，充满着城市的记忆的中巴车，至1995年发展到极高峰。那时贵阳市营运中巴车的数量已经达到49条线共1150辆。车票价也从最初的5毛钱变成了一元钱。

　　然而中巴辉煌的背后，也产生了一系列的问题，这些问题让中巴从极致的辉煌走到了命运的十字路口。

　　在市民余鹏眼里，中巴车司机都是赛车手，“当时大家给中巴车司机取了一个外号，叫"陆地飞行员"，那速度简直像坐飞机一样的，我每次坐的时候都会用手紧紧抓住前面的座椅，深怕自己被甩出去了。”

　　随着“抢客大战”的上演，曾经让市民很中意的中巴车渐渐成为了城市交通的一块伤疤。因为抢客而超速超车，因为要盈利而超载，然而每一项恶习都威胁着乘客的生命安全。

　　到了2001年，关于城市是否需要中巴车产生了一场论战，面对着老百姓们要求便捷且安全的交通工具的呼声，政府部门让中巴车逐步退市，这却引起了很大的争论。

　　在当时对于中巴车的去留，有的市民认为用良好的管理代替退市是比较可行的办法，同时，当2002年第一批中巴退出营运时，人们对中巴车思念却是越发强烈起来。不过，当退市成为主旋律时，不多的反对声音，被淹没在历史的洪流中。

　　2004年年底，贵阳市区700辆中巴车全部退出经营市场，只剩下450辆跑郊区路线的中巴车。

　　为了挽救最后的中巴车，2008年，“爱情三路”中巴车89、90、109开始实行线路联营的尝试，实行了规范中巴车行车行为，实施对残疾人、军人免费乘车制度，也开始对车内进行定期的消毒清洗。当时90路车联营车队队长李剑屏说，希望通过良好的管理保留中巴车最后的阵地。

　　然而，最终中巴车也无法逃离消亡的命运，一辆一辆的中巴车退出市场竞争，逆转已不可能。到了今天，贵阳市只有109路、89路、93路与105路4条中巴车线路共76辆中巴车在运营，而至今年年底，这仅存的76辆中巴车也将彻底退出贵阳营运市场。