动姐们表演“小苹果”

　　胶东在线网即墨12月28日讯 (特派记者侯嘉伟李刚侯洪斌) 28日12时20分，即墨北站，由该站开往荣成的首趟动车D609次缓缓驶出站台。从这一刻起，历时4年建设的青烟威荣城际铁路正式开通运营，首开济南、烟台、威海、荣成方向的城际列车，2015年将开通青岛方向城际列车，至此，青岛、烟台、威海3地开始迈入“同城时代”。

　　当日12时10分，在现场百余名媒体记者、工作人员及群众的共同见证下，青岛即墨北站举行了青烟威荣城际铁路通车仪式；12时20分，青烟威荣城际铁路首趟动车D609次开行，这也是青烟威荣城际铁路历史上的首次正式发车。

　　据介绍，青荣城际铁路开行11对动车组列车，其中直通G字头列车3对，分别为荣成—上海虹桥高速动车组列车1对，烟台—北京南高速动车组列车1对，荣成—北京南高速动车组列车1对；同时开行管内D字头列车8对，分别为济南(济南西)—荣成高速动车组列车4对，济南—烟台高速动车组列车1对，荣成—即墨北高速动车组列车3对。

　　青烟威荣城际铁路的开通，对于胶东地区来说意义重大：以往，胶东半岛铁路客运由胶济、蓝烟、桃威3条铁路承担，技术标准较低，已不能满足区域经济社会快速发展的需要。青烟威荣城际铁路通车后，烟台、青岛、威海之间的列车运行时间大大缩短，半岛“1小时生活圈”真正形成。

　　时间回到2008年，当年8月28日，原铁道部和山东省政府签订的《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元。作为山东省第一条区域性城际高速铁路，青烟威荣城际铁路的开通，填补了胶东地铁路建设上的2处空白：烟台没有动车，威海没有“国字号”铁路。

　　青烟威荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，并通过连接线与胶济线贯通，在济南与京沪高速铁路相连，在石家庄与京广客运专线相接，融入我国快速客运网。青烟威荣城际铁路全线长298.971公里，其中桥梁164.696公里，占正线长度的55.09%。全线设计时速250公里/小时，线下工程预留300公里/小时的条件。沿线共设13个车站，其中烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建，剩余车站立项建设。

　　城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征，可实现公交化、全天候运行，它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。据悉，青烟威荣城际铁路采用技术最成熟的CRH2A型高速动车组，该型号列车与中国铁路第六次大提速当天开出的首列“和谐号”动车组型号一致，为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用封闭式运行方式，与公路、城市道路实现立体交通。

　　经济学者张荣真说：“继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起带。青岛、烟台、威海都有着悠久的对外开放历史，青烟威荣城际铁路的开通，令这3座极具底蕴的城市抱团发展，将对外资企业产生极大的吸引力。这段城铁连通的是胶东，带动的却是中国的对外经济。”