重生态向工地要多重效益

　　昌樟高速公路改扩建项目基地，几排整齐的标准化板房旁边，是一群巨型燃气设备组成的拌和楼——用来加工路面上的原料。

　　张建，北京人，肤色和外观带有常年户外工作的气质。他1999年毕业于原西安公路学院，现在是高级工程师，在集团新组建的江西分公司任总经理。除了操心年内同时施工的10个项目工程，他还担任眼下这个最棘手项目的总负责人，动辄在工地通宵加班。

　　高治泉拍拍他的肩膀说：“他曾是我的‘徒弟’和搭档，我们一起在江西打拼10余年。近年，张建把江西的项目做大了，每年七八亿元的产值。”

　　张建说，做大不易，其中施工方式和理念的创新是做大的硬道理。在昌樟高速施工中，“节能低碳”已由理念探索转入大规模的工程实践，是全国5个高速公路示范项目之一。

　　关于生态修路，张建用6个关键字向记者“科普”一番——“油改气”“冷再生”。

　　“油改气”是指以前用重油做燃料拌和沥青，总是浓烟滚滚，还有燃烧装置、除尘布袋等污染源。设备升级改造后，天然气取代了重油，布袋结合水除尘，拌和质量提高了，污染排放没有了，工人工作环境转好了。“冷再生”是指无论修建还是养护，高速路基层和面层之间的原料不用再做“移山运动”了，直接把废旧路面上的沥青混凝土铣刨下来，用冷再生技术重新拌和，回收率基本可达100%。

　　冷再生所创造的是经济效益、社会效益、生态效益，大量减少废气排放，大量废物利用，节约不可再生资源和路面养护成本。更重要的是，避免了山一样的废弃材料对土地的占用和污染，这一点最让周围村镇放心开心。

　　“想要这个多重效益，需要团队不断突破技术瓶颈，精细化施工。”张建说，他们与高校合作，项目获得省科技进步一等奖，并创新了多个工法。

　　当年大学毕业时，张建的许多同学都选择到科研院所，而家在北京的张建选择的这条路要苦得多。然而他不后悔，“每次参加科研交流活动，都能感到我们一线技术人员的研究优势，新课题新挑战无处不在”。