大十字天桥结构设计者：“拆除大十字天桥，我赞成”

马克俭(右)找出1997年设计大十字环形天桥时的图纸。

　　大十字环形天桥即将拆除。

　　这个使用了17年的人行天桥，被每一个生活在贵阳的人所熟知。在媒体曝出其将拆除之后，几乎每天都有从这里路过的市民拍照留影。连续好几天的时间，环形天桥上的人流量比以往都多得多。商铺老板们借着最后几天的噱头，降价清仓大甩卖。网络上，也有不少人发微博留下它最后的身影。

　　如今，许多商铺已经被清退，门面上贴着封条，昔日热闹的天桥集市一片萧条。

　　那么，当初大十字环形天桥的设计者又是怎么看待拆迁的？为此，贵州都市报记者专访其结构设计者、中国工程院院士马克俭。

　　大十字修天桥 前提是不能影响交通

　　马克俭今年81岁。

　　他在73岁的时候，也就是2007年当选为中国工程院院士，实现了贵州省工程院院士申报当选零的突破。如今，这位老人还在空间结构研究院工作，他的书桌上，堆满了设计图纸。

　　即将拆除的大十字环形天桥的结构，就是马克俭设计的。除了大十字环形天桥，他还参与设计了贵阳凯宾斯基酒店、省博物馆等建筑。对于这个已经有17年历史的大十字环形天桥，马克俭至今仍保留着当初的设计图纸。

　　事实上，在马克俭接手设计之前，大十字环形天桥的外形和结构都是设计好的。但一个突出的问题是，其结构采用传统的型钢混凝土结构，这种结构的缺点是，修建的时候需要搭建大量脚手架，并且施工周期较长。也就是说，如果采用这种传统结构，大十字将至少封闭施工3个月。

　　当时，大十字早已成为贵阳市非常重要的交通要道，如果封闭施工3个月，对市民出行的影响极大。

　　为了不影响交通，最终，在建设部门的争取下，马克俭接过了担子。

　　桥面夜间吊装 天桥仿佛从天而降

　　马克俭开始重新设计大十字环形天桥的结构。

　　这一次，他采用的是装配式空间网格钢结构，这个结构至今还被运用到多种建筑当中。但在当时，运用到环形天桥当中，在全国范围内，都极其少见。

　　具体的操作是，天桥前面不再使用钢筋混凝土，而是用网格钢结构代替。其好处是非常便于装配。为了不影响交通，马克俭的办法是，先将大十字天桥的钢结构桥面在郊区事先装配好，然后用货车运到大十字，再用吊车将装配好的桥面安装在桥墩上。

　　马克俭清楚地记得，当时的安装时间都是凌晨2点之后，这个时间段车辆和行人都很少，安装桥面对交通不会有太大影响。到白天，一段桥面安装结束，第二个凌晨又继续安装下一段桥面。

　　如此一来，不需要搭建任何脚手架，也不影响交通，便将一座“庞然大物”般的环形天桥修建起来。在一些贵阳老市民的记忆中，原先的大十字天桥是露天的，而现在这座封闭的环形天桥就像是从天而降一般， “啪”的一下就出现在那里了。

　　大十字天桥至少还能使用30年

　　“因为规划需要，要把这里拆除，改成地下通道，我赞成。 ” 马克俭说，毕竟大十字周边高楼林立，人们需要看到蓝天白云。

　　对于大十字环形天桥要拆除的原因之一，此前，有报道称“天桥的很多设施已经老化，存在安全隐患。 ” 对此，马克俭并不认同，他说，天桥是按50年年限设计的，如今才过去17年，至少还能使用30年。

　　马克俭举了一个例子，最近两年有政府部门对天桥进行检查，打开扣板之后，里面的焊接和钢管“跟新的一样” ， 并不是锈迹斑斑，一点都不像使用了17年的样子。这都是当初施工过程质量严格把关的结果。

　　“这么多年来，除了一次货车撞到天桥，进行过一次检修之外，再未出现过安全隐患的问题。 ”马克俭说。

　　在马克俭看来，大十字环形天桥的拆除工作也不难，和当初修建时一样，也不会影响交通。这种钢结构比较好切割，比拆除钢筋混凝土结构的建筑方便多了。如果规划得当，在晚上作业，一段一段的进行拆除，同样不会影响交通。

       贵阳大十字天桥在湖南有个 “孪生兄弟”

　　在马克俭的口中，这个大十字环形天桥被称为“大圈圈” 。 “大圈圈”的直径是60米，人行通道宽度最先的设计是8米，增加商铺之后，宽度变成了4米。这在当时是个时髦的天桥设计。

　　马克俭说，在那个年代，环形天桥在全国都为数不多，大十字天桥建成后，也算是贵阳一景。特别是晚上，在灯光的映照下，还是很好看的。

　　值得一说的是，这种天桥的结构还特别节约成本。马克俭说，当初修建大十字环形天桥大约是300万元，如果用传统的结构，造价将是两倍以上。

　　节约，似乎成了马克俭的一种风格。从1985年至2007年，马克俭的新型空间结构体系在实际建筑工程中运用达100多万平方米，节约建设资金上亿元。 “如果现在修建地下通道，其造价是天桥造价的2倍左右。 ” 马克俭说。

　　有意思的是，就在大十字环形天桥刚刚修建不久，湖南省永州市相关政府部门便到这里考察。1999年，他们在那里运用相同的结构技术，修建了一个外形和贵阳大十字环形天桥一模一样的“孪生兄弟” 。