(新闻发布会现场)

　　记者了解到，自“十二五”建设以来，贵州县县通高速公路的成功具有历史的里程碑意义，实现全省88个县(市、区、特区)通高速公路目标，成为西部地区第一个实现县县通高速公路的省份，也是全国县县通高速公路为数不多的省份之一，必将载入西部交通建设和贵州经济社会发展的史册。

　　据贵州省交通运输厅党委书记、厅长王秉清介绍，到2015年底，贵州省高速公路通车里程将超过5100公里，达到5128公里，高速公路路网密度达到每百平方公里2.9公里，实现全省88个县(市、区)“县县通高速公路”目标。贵州将形成15个高速公路出省通道，与相邻省(区、市)形成两个以上高速公路通道。

　(杭瑞高速公路贵州境铜仁段 何远志 摄 )

　　王秉清谈到，对于贵州这样一个欠发达、欠开发，全国唯一一个没有平原支撑的内陆省份来说，取得这样的成绩实属来之不易。山高谷深、层峦叠嶂的喀斯特地貌在造就神奇秀美自然风光和多彩民族文化的同时，也造成了山阻水隔，长期以来，由于陆路交通一直处于低水平的发展状态，严重影响了贵州经济社会发展。

　　从新世纪之初贵州实现县县通油路，到2012年实现乡乡通油路、村村通公路目标；到2001年建成通车的凯里至麻江高速公路，成为贵州真正意义上的高速公路，再到2015年全省实现县县通高速公路，贵州公路交通发展走过了很多艰辛的历程。

　　为实现规划目标，贵州省采取创新方式，省地联动，在全国形成了高速公路建设投融资的“贵州模式”。

　(交通圆舞曲-毕节至威宁高速公路毕节市赫章县大垭口赫章互通 张祥兵摄)

　　王秉清还谈到，贵州县县通高速公路，其价值不仅在于为贵州而建，更是为西部而建。长远来看，其意义不仅作用于贵州，更作用于西南，可为改善整个西部、西南交通网络，完善全国高速公路骨架网络建设做出重要贡献。

　　向东将打通连接长三角的高速通道；向西，建设通向东盟的国际高速大通道；向南，通过高速通道融入珠三角；向北，更好地实现与重庆、四川的互联互通，逐步成为真正意义上的“西南陆路交通枢纽”，将成渝经济区、长株潭经济区、黔中经济区等连在一起，缩短了中西部陆路交通的时空距离，为西部省份优化资源配置创造了良好条件。

　　(交通圆舞曲-毕节至威宁高速公路毕节市赫章县大垭口赫章互通 张祥兵 摄)

　　另外，在加快建设高速公路的同时，贵州高速也十分注重高速公路服务能力的提升。据悉，贵州省继续启动了“多彩贵州·最美高速”及“多彩贵州·平安高速”创建工作，采取强有力措施，积极培育高速公路综合服务产业，目前，经交通运输部评选，已获评3个百佳示范服务区、11个优秀服务区。

　　(凯里至羊甲高速公路凯里东收费站-韩双喜 摄)