借力县县通高速 跑出发展加速度

2016-01-29 14:35  来源:多彩贵州网-贵州日报

【专题】2016贵州两会 多彩贵州新跨越

省十二届人大四次会议第二次全体会议上,代表热烈鼓掌。本报记者李勇邓刚摄

我省高速公路通车里程5128公里,成为我国西部地区第一个实现县县通高速的省份。图为正式通车的贵瓮高速公路。 本报记者邓刚摄

  核心提示

  “十二五”时期,贵州交通发展的鸿篇巨制让人难忘。在刚刚过去的一年,贵州88个县(市、区)全部实现通高速公路目标,我省一跃成为西部地区第一个,同时也是全国为数不多县县通高速公路的省份。

  贵州县县通高速,创造了高原山区建设高速公路的“贵州速度”,是我省交通建设后发赶超的最佳写照。到2015年底,我省高速公路通车里程达到5128公里,高速公路路网密度达到每百平方公里2.9公里,在西部地区位居前列。同时,我省形成15个高速公路出省通道,与相邻省(区、市)形成两个以上高速公路通道,基本形成覆盖全省、通达全国、内连外通的高速公路骨架网络。

  “十二五”时期,对于欠发达、欠开发的贵州来说,县县通高速实现交通发展的大突破、大跨越,难能可贵,为我省加快同步小康增添了强大引擎。曾经“地无三尺平”的山地贵州正在借助高速公路,源源不断地释放出强大活力,润泽黔中大地。

  王秉清代表:县县通高速不是终点贵州交通仍然在路上

  “去年底,贵州高速公路通车里程达到5128公里,成为西部第一个、全国为数不多县县通高速公路的省份,创造了全省交通建设后发赶超的时代奇迹。”省人大代表、省交通运输厅党委书记、厅长王秉清说。县县通高速使贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地理区位优势不断凸显,为完善全国高速公路骨架网络建设作出重要贡献,有效促进全省产业结构布局更好地优化和提升,强力助推乌蒙山、武陵山、滇桂黔石漠化集中贫困连片地区扶贫攻坚,具有历史里程碑意义。

  高天歌未竟,日月路更长。“十二五”收官之际,贵州昂首迈入县县通高速时代。交通“天亮了”,发展“棋活了”,贵州“更贵了”。在王秉清看来,县县通高速公路并不是终点,贵州交通建设仍然奔跑在前行的路上,任重而道远。

  “‘十三五’时期是我省脱贫攻坚、同步小康的决胜时期,也是我省交通运输发展大有作为、奋力向前的重要战略机遇期,到2020年,我省将基本建成‘西南重要陆路交通枢纽’。”王秉清谈到,“十三五”期间,我省将规划完成公路水路交通总投资5000亿元,基本建成以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、农村公路为基础的四级公路网络,全省公路总里程达20万公里以上,建成高速公路7000多公里,形成“678”高速公路网。

  同时,我省还将实现普通国道提等升级、农村交通发展、内河水运通道建设取得重大突破,让交通“云服务”平台更加完善,推进大数据引领交通大发展。通过一系列强有力措施推进综合交通运输衔接协调水平,提升全省交通运输服务品质,改善贫困地区交通条件,努力构建更加畅通、安全、舒适、优美的现代综合交通运输体系,切实为全省“守底线、走新路、奔小康”提供强有力的交通运输保障。

  章友竞委员:人畅其行货畅其流变为现实

  “公路通,运输兴。县县通高速公路,就我省道路运输行业而言,是受益最直接,见效最明显的。”省政协委员、省道路运输局局长章友竞一语道破了交通和运输之间的紧密关联。

  在章友竞看来,县县通高速公路,通畅的不仅是路,还有源源不断的资源。我省构建起内捷外畅的高速公路网络,使得地区之间各类资源要素的交换流通更加便捷更加快速,为我省原先交通运输落后的县(市)实现后发赶超,为贵州冲出“经济洼地”,实现“同步小康”提供了坚实的交通运输保障。

  高速通达,人畅其行。县县通高速后,形成省际、市际、县际快速客运干线网络,大部分省市可一日到达,省内大部分城市之间更可实现当日往返;高速公路与县以下公路衔接的不断完善,将加快城乡客运一体化发展,农民朋友进城已非难事;高速公路还缩短了游客前往旅游景区的时空距离,我省旅游业必将迎来新的高潮。

  贵州进入“高速公路时代”,显著提升了货物运输效率,降低了物流的时间成本和资金成本,“货畅其流”变成现实;将有力支撑工业强省战略的实施,有力支撑实体经济实现后发赶超;“黔货出山”和“网货下乡”变得更加容易,有助于促进农村商品流通,繁荣农村经济。

  “在进一步完善高速公路路网的基础上,加大普通国省道和农村公路的建设改造力度,对实现“主动脉”与“毛细血管”的有效衔接意义重大。”章友竞认为,加强公路枢纽站场和节点建设,统筹公路客运站与高铁站、机场、公交车站一体化布局和建设,推进各种运输方式无缝衔接,实现“零距离”换乘十分必要。同时,在重要节点,建好多式联运型或通用集散型货运枢纽(物流园区),实现多种运输方式基础设施和业务的有效衔接,能促进物流总成本的降低。

  李瑞代表:大交通给力大发展

  “贵州88个县(市、区)通达高速公路后,形成15个高速公路出省通道,为我省后发赶超夯实了交通基础。”说到我省刚刚实现的县县通高速公路,省人大代表、清镇市委副书记、市长李瑞打开了话匣子,县县通高速有利于我省加快构建全方位对外开放新格局。同时,高速公路带给贵州的机遇不仅是交通条件改善、物流成本下降,还将倒逼产业结构布局优化、城市生活品质提升。

  弯道取直,迎来生机。对于公路发展带来的红利,清镇市早有体会,我省的第一条高等级公路——贵黄公路就贯穿了清镇市的东南部,这条旅游路汇集而来的是大量的人流、物流。随着年内贵黔高速的全线通车,在清镇汇集的高速公路将达到3条,清镇市北接成渝、南通滇桂将更加便利,区位优势将不断凸显。

  “而今,清镇的后发优势不断呈现:贵州(清镇)职教城拔地而起,清镇公路港、铁路港应运而生,电子商务迅猛发展;现代高效农业园区建设成效明显,年生产蔬菜40.2万吨。”李瑞看准了交通环境改善对清镇实现赶超发展的重要性:“县县通高速公路后,还将为我市铝土矿等矿产资源优势和生态旅游资源优势转化为经济发展优势创造良好条件;为我市产业布局和招商引资创造优越条件,打通了工业品下乡和农产品进城的快捷通道。”

  高路入云,乘云而上。依托我省高速公路路网不断完善,立体交通的日新月异。李瑞谈到,踏入“十三五”,清镇市将结合产业发展实情,打好生态、职教、中铝和贵安4张牌,以同贵阳市和贵安新区实现同城化发展为契机,调整完善清镇市产业布局,致力于推动“一区四园”建设,并同步推进清镇新型工业化、新型城镇化、农业现代化和旅游产业化“四化”建设。

  侯美传代表:打开厚重山门加快脱贫步伐

  “随着县县通高速公路的实现,贵州大交通格局的形成,必将有力地推动贵州大发展。”省人大代表、丹寨县委书记侯美传对我省实现“县县通高速”频频点赞:从此,不仅是丹寨县,全省各县(市、区)都可以通过高速公路便捷通道快速抵达长三角、珠三角等发达地区。

  侯美传谈到,贵州县县通高速后,我省的对外开放程度达到了历史上前所未有的新高度。山门打开,本地的人流、资源、物品可以大踏步“走出去”,外面的客商、游人、资金可以快速涌进来,为我省的产业发展、经济腾飞、综合实力提升,为全省“十三五”乃至更长时期的全面快速发展奠定了坚实基础,更为贵州弯道取直、后发赶超带来了最大的可能和必备的条件。

  随着厦蓉高速、凯羊高速途径丹寨,极大地改善了丹寨县人民的出行条件,两广地区的客商、成渝地区的游客抵达丹寨,以及丹寨百姓前往贵阳、桂林等地的时间都比以前缩短好几倍。可以说,高速公路的通车为丹寨县加快脱贫、后发赶超增添了强大引擎。

  在侯美传看来,丹寨县通了高速公路意味着其对外交通的“主动脉”由此打通,使丹寨县与发达地区的时空距离大大缩短,全县招商引资的机遇更大,开发开放的平台更优,给丹寨县的两大省级样板示范园区的建设发展、项目落地、产品营销带来了更大的空间和机遇,为丹寨的百姓走出去提供了更大便利。

  迈入“十三五”时期,丹寨县将充分借助我省不断完善的现代综合交通网络,加强“一城三基地”建设,推动“产城景”一体化发展,打造全国高端装备制造基地,大力发展有机农业。随着交通条件的不断改善,将为丹寨县注入更多的人流、物流、资金流、信息流,将有力促进丹寨县加快脱贫攻坚,实现赶超发展。

  何志军委员:后发赶超靠的就是这股精气神

  “作为全国唯一一个没有平原支撑的内陆省份,贵州能在西部地区率先实现县县通高速公路,成为‘十二五’时期我省后发赶超的一个样本,确实振奋人心。”省政协委员、贵州交建集团有限公司总工程师何志军感慨颇深。县县通高速公路彻底打破了我省传统的交通格局,为我省“十三五”发展奠定了坚实基础。

  过去,制约我省经济发展的瓶颈之一就是交通。路不通,百事不通。如今,高速公路网越织越密,我省大交通骨架基本成形,为我省加快发展,同步小康铺就了“快车道”。县县通高速公路,变不可能为可能,我省后发赶超,靠的就是这股精气神。

  在何志军看来,后发赶超需要一股强大的后劲和一鼓作气的决心。贵州在一步步补齐高速公路这块“短板”的过程中,全省上下瞄准一个目标不动摇,齐心协力干好“一张蓝图”不退缩,从省到市再到县共同推进高速公路建设,靠的正是苦干实干的劲头和长期奋斗的决心。在国家“给力”,自身“努力”的同时,贵州更善于借助“外力”,创新建设模式,引入社会资本参与高速公路建设,最终实现共赢发展。

  不仅要路通,思想更要通,观念更要通。“县县通高速,只是我省弯道取直的一个缩写,更大的取直,更高的赶超还需要依靠进一步解放思想和开拓创新来引领推动,再加上全省上下齐心协力办好一件事的不懈追求。”何志军相信,跨入“十三五”的贵州将创造出更多后发赶超的时代奇迹。

  王晓春委员:交通给力自身努力贵茶闯出发展新路

  “目前,我们的茶叶除了销往北上广深等多个省份,还远销至北美、欧洲、中东等40多个国家。”省政协委员、贵州贵茶有限公司董事长王晓春认为,交通运输条件的改善对于贵茶出山至关重要。

  2015年,全省与贵茶签订合作的43家企业,遍布了贵州22个县,其中最远的茶厂分布在沿河自治县等边远地区。按照生产流程,这些茶厂先把收来的茶叶进行初步加工,而后统一运输到贵阳精深加工后再销往各地。在县县未通高速公路前,多则要花一两天才能将初茶运到总部贵阳,途中消耗的时间越久,越不利于茶叶的保存。

  现在,不仅省内茶叶的运输依托高速公路变得更快更方便,销往全国的绿宝石、红宝石等贵茶系列产品也能通过内捷外畅的高速公路快速抵达长三角、珠三角等地。

  “贵州有的地区茶叶品质很好,但在没通高速公路前,大多是藏在深山无人知。”王晓春说,如今高速公路通到每个县,不仅为我们扩大茶叶种植基地从而带动更多农民致富创造了极好的条件,同时也为贵州五张名片之一的茶叶走得更远,叫得更响打通了渠道。

  黔货出山,物畅其流。一方面,随着县县通高速公路等交通基础设施的加快完善,为贵茶产品快速“走出去”创造了有利条件。另一方面,贵茶产品在“走出去”以后要获得更高的知名度和美誉度,占据更多的市场份额,除了交通大环境“给力”外,自身更需加倍努力才能实现。对此,贵州贵茶有限公司高度重视对品牌的宣传和推广,全力以赴打造一流品牌,致力于让天下人喝上干净的茶,从源头上确保证品牌质量,提升口碑效应。

  赶出一种速度超出一种高度

  路,是连接两地之间的通道。对于贵州而言,路,更是一条打通才能得生机的命脉。

  在贵州后发赶超的征程中,路是首要条件,举足轻重。

  路通了,眼界广了。如果从未走出深山看看外面的世界,我们又怎会意识到内陆与沿海的差距之大,山地与平原的区别之多。没有对比,贵州看不到自身的“短板”之所在。没有丈量,贵州就缺少了想要赶超的动力。

  路通了,观念活了。随着人畅其行、货畅其流变为现实,随之而来还有新鲜的事物、开放的理念。这些快速流通的要素,让我们对贵州在前行的道路上如何走得更快、走得更实、走得更好的观念活了,思路广了,信心足了。

  路通了,发展快了。深处内陆山区的贵州,不再畏惧群山河流的阻隔,依托公路、水路、空中航线快速构建起对外开放的新格局。产业动起来,城镇兴起来,人民富起来,发展快起来,一切都源于路通则百通的道理。

  贵州的后发赶超,不仅要赶出一种速度,更要超出一种高度。县县通高速的成功实践探索充分表明,齐心协力、开动脑筋,就没有过不去的坎;迎难而上,开拓创新,贵州完全可以后来居上,大有可为。

  县县通高速不是贵州交通建设的句号,更不是贵州后发赶超的终点。然而,它让我们明白,弯道取直是后发赶超的全新路径,解放思想是后发赶超的前提所在。随着交通瓶颈的突破,基础设施的提升,强壮了筋骨的贵州,在后发赶超的路上,底气更足、步伐更大、天地更广。

作者:刘力维 编辑:纪筱筱