盘兴高速:建绿色低碳最美高速路

　　盘兴高速公路建设者正在测量。

　　盘兴高速公路油改气拌合站。

　　伴随沥青拌合机的轰鸣声,6月22日,记者来到在建的盘县至兴义高速公路1—2工区的油改气拌合站。与其他公路拌合站不同的是,这个拌合站原料区里多了一个粉煤灰的装置。

　　“我们铺路使用的不是传统水泥,而是添加了粉煤灰、硅灰等成分的高性能混凝土。”盘兴高速工程质保部副部长韩光钦向记者介绍,和水泥相比,高性能混凝土在实用性、强度、体积稳定性方面能更好地满足喀斯特地貌区的公路建设需求,同时在节能环保方面也有着杰出表现。

　　“截至今年5月,盘兴全线已完成高性能混凝土约250万方。”韩光钦说,光是拌合这一项技术改良,就能降低建设产生的大量二氧化碳排放。

　　根据相关研究,生产1吨水泥的能耗为0.105吨标准煤,采用高性能混凝土可节约水泥30%以上,降低二氧化碳排放25%至40%。

　　作为贵州西部地区的纵向交通主动脉,盘兴高速建设的意义不仅在于加快我省出海通道的建设,还体现在它是贵州本土交通建设企业按照国家标准精心打造的第一条绿色低碳公路。

　　2015年4月,盘兴高速正式被交通运输部列为创建绿色公路主题性项目,这也是继道安高速后,我省创建的又一条绿色低碳公路。按照《贵州盘兴高速公路创建绿色公路实施方案》,本项目开展重点支撑共包括7大类总共34个具体项目。

　　由于项目地处典型岩溶地区,施工用水紧张,土地资源稀缺,又途经珠江上游生态屏障区,生态环境敏感,保护要求高,且穿越煤系地层里程长、煤层多等因素,早在盘兴高速规划设计之初,建设者就把绿色公路理念贯穿其中。

　　“从工程可行性研究阶段开始,我们就深入贯彻全寿命周期的理念。”盘兴高速公路总工程师胡涛谈到,光是在公路选线上,就曾对4条线位进行多次比较论证,才最终确定了今天的盘兴线。

　　胡涛说,线路的反复斟酌是为了均衡考虑减少压覆盖国家的矿产资源,同时结合工程的安全性、经济性以及拉动地方经济发展等综合因素。

　　在盘兴高速的下平川特大桥,胡涛指着桥梁一端的边坡对记者说:“这片山崖十分陡峭,若要修凿施工便道费时费力,而且对周围生态环境的破坏较大。”为此,施工团队想到了用轨道运输的方法,从山脚架设近140米高度的轨道直通山顶的桥梁作业面。

　　“采用轨道运输是盘兴线桥梁施工中的一大亮点,不仅节省了车辆运输的耗能,而且完工后轨道材料还能再次回收利用。”胡涛说,更为重要的是,这个方法有效保护了桥梁周边生态环境的完整性。

　　深入盘兴高速多个工区,记者感触最深的莫过于,绿色施工无处不在。其中,在生态脆弱地带使用的隧道零开挖进洞技术效果十分明显。

　　在盘兴高速1—2工区的一座隧道口,记者看到隧道进洞口的边坡全部被原有植被覆盖着,因施工而开凿的断面无处可寻。“隧道零开挖技术可以说是一项创新,已经在全线多处推广。”胡涛表示,如果采用传统的进洞方式,洞口边坡的生态需要较长时间才能修复,而且增加了对边坡进行二次防护的投入。

　　“盘兴高速在全国绿色公路创建中,不断创新不断总结,收获了多项值得推广的技术成果,十分难得。”来自交通运输部科学研究院的曹子龙博士认为,盘兴高速为山区绿色公路创建起到了积极的示范作用。

　　而在建设者看来,他们的目标就是要把盘兴高速建设成为一条特色鲜明、安全舒适、节约和谐、环境友好、景观优美的绿色低碳的最美高速路。