多彩贵州网讯 6月21日上午10时，“壮丽70年·奋斗新时代”庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会——第三场：“大交通·天堑变通途：从火车开进苗家寨到西南交通枢纽”在贵阳举行。省铁建办综合处处长牟成刚回答了中国新闻社记者的提问，记者问答如下：
中国新闻社记者提问
中国新闻社记者：近年来贵州高铁发展迅速，请问贵州高铁从无到有经历了怎样的一个过程？下一步的打算是什么？
牟成刚答中国新闻社记者提问
省铁建办综合处处长牟成刚：贵州铁路发展经历了一个艰难的里程。我在这里给大家详细介绍一下。
一、曾经辉煌。在三线建设时期，黔桂、川黔、沪昆等普速铁路在贵阳交汇形成十字型主骨架，贵州成为西部地区铁路枢纽。这是贵州曾经拥有的历史辉煌。
二、被边缘化。西部大开发建设南昆、内昆、水红、渝怀等铁路。由于黔桂、川黔铁路为单线，坡陡弯急，标准低，速度慢，几乎都满负荷运营。云南、四川和重庆的铁路运输分别通过南昆、渝怀铁路绕道贵阳。贵州铁路枢纽地位受到削弱，逐步被边缘化。2004年，国家出台《中长期铁路网规划》，贵州高铁布局更是一片空白，我们被进一步边缘化。
三、规划先行。针对贵州铁路发展存在的现实短板问题，贵州省委、省政府经过认真研究论证，2006年以非凡的眼界和智慧提出规划建设贵广高铁，构建贵州与发达的珠三角地区的快捷联系通道，得到了国务院以及国家发展改委、原铁道部等有关部门的大力支持，当年调整将项目纳入国家规划，2007年国家批准项目立项，2008年批准可研并开工建设，时任国务院副总理张德江同志出席了开工仪式。紧接着，省委、省政府同步加强贵州铁路网规划研究，又得到了国家支持，将贵阳至长沙、昆明、成都、重庆、南宁等高速铁路干线纳入《中长期铁路网规划(2008年调整)》。2016年国家再次调整《中长期铁路网规划》，省委、省政府提出的7500公里的省铁路网几乎全部纳入了国家规划中，从而在国家层面绘制了贵州2—7小时通达周边省会城市和全国主要经济区的高速铁路系统蓝图，从规划上重新确立了贵州西南陆路交通枢纽地位。
四、资金保障。规划已动、粮草先行。铁路项目提出来了，资金从哪里来？我们修建贵广铁路时国家要求我省出资省内路段资本金的49%(76.1亿元)。这对于2007年全省财政总收入只有557亿元的贵州来说，是一个艰难的问题。省委、省政府经过研究，并经过人代会批准，决定自2008年起，建立以4亿元为基数的省级财政每年安排铁路专项资金并随财政收入同步增长的机制。为更多地吸引社会参与贵州铁路建设发展，省政府于2015年批准设立600亿元规模的贵州铁路发展基金。贵州铁路发展有了资金保障这个顶层设计，发展迅速。
五、再次辉煌。10年来，在党中央、国务院的亲切关怀和国家有关部委的大力支持下，省委、省政府举全省之力推动贵州铁路建设取得显著成效，累计完成铁路投资2441亿元，其中贵州出资达到446亿元。2014年建成贵广高铁联通珠三角和北部湾、进入高铁时代，2015年建成贵阳至长沙高铁联通京津冀、长三角及中部地区，2016年建成贵阳至昆明高铁联通昆明，2017年建成重庆至贵阳铁路联通成渝和西北地区，2018年建成铜仁至玉屏铁路，铜仁实现高铁连接。年年都有高速铁路建成开通。目前，贵阳与广州、长沙、昆明、重庆已高铁直接联通，与成都直接联通的成都至贵阳高铁计划2019年建成，与南宁直接联通的贵阳至南宁高铁预计2022年建成。9个市州中心城市中贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁已通高铁，毕节、六盘水计划2019年通高铁，兴义预计2022年通高铁。
下一步，贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和市市通高铁，这个目标预计将在2022年全部成为实现。同时，高铁通道逐步建成后，既有普速铁路的客运将释放出来，货运能力将得到较大的提升；加之渝怀、黔桂、南昆等既有普速铁路的扩能增建二线以及新渝贵高铁、黄百铁路等项目陆续推动实施，贵州作为西南地区重要的铁路客运、货运的枢纽地位作用将得以更好的发挥。预计到2022年，贵州铁路里程将突破4300公里，其中高铁近2000公里；远期铁路里程7500公里，其中高铁约2500公里。