服役54年 遵义西站昨日完成最后一次使命

　　昨日上午9时，一辆载着208名旅客的绿皮车渐渐驶离遵义西站。车站前，很多市民从各地赶来，和默默工作了54年的遵义西站道别。

　　市民与遵义西站的不舍情结

　　上午8时，遵义晚报记者来到遵义西站，天空下着蒙蒙细雨，寒意袭人。这时车站的乘客比平时都多，火车站广场前更是人声鼎沸，有赶火车去汇塘河的游客，有到桐梓上学的学生，还有扛着“长枪短炮”的摄影爱好者，他们都是赶来乘坐从遵义西站发出的最后一趟绿皮车。

　　“我们早上7点过就来了，希望能多拍点照片作为留念。”摄影爱好者张先生说，他是附近的居民，对车站很有感情，提前买了这趟车次的票。只见这些摄影爱好者拿着相机，奔跑在火车站的每个角落，拍照留影。

　　“以前新兵入伍、农民外出务工，都是从这里出发。”当天，市民邹先生来到遵义西站，看着月台前的绿皮火车，不由得发出感慨，多年前自己穿着军装离开家乡的场景仿佛还在昨天，以后这些就只能留在回忆中了。

　　“您好，请出示您的身份证和车票。”月台上，工作人员一边检票，一边帮着乘客将装满菜的背篓抬进车厢。多年来，汇川板桥、桐梓等地的百姓长期背着菜坐这趟车往返遵义城区和家之间，而昨天，是他们最后一次在这里坐车回家。

　　最后一趟绿皮车驶出西站

　　“呜……”随着一声长长的鸣笛声，8：59，载着208名旅客的5630次列车从遵义西站出发，缓缓驶离车站。

　　“火车站很久没有这么热闹了。”遵义车务段的工作人员告诉记者，自从渝贵铁路开通后，遵义西站的乘客就很少了。据了解，平时乘坐5630次列车的乘客50人至80人，周末120人左右，昨日是乘客最多的一天。

　　接下来，遵义西站将做好准备，迎接当日20：09从重庆西开来的5629次列车。

　　“真可惜，来晚了。”今年66岁的乔大爷扛着相机到达遵义西站时，绿皮火车刚刚离去。乔大爷是一名摄影爱好者，“以前离开遵义到外地，都是从遵义西站出发。现在它将彻底从我们的生活消失，我想多拍点它最后的样子。”乔大爷说。

　　今日遵义4个火车站关闭

　　据了解，既有的川黔铁路建于1965年，经过遵义中心城区的线路上，有遵义北、遵义西、南宫山等站。服务市民半个多世纪的川黔铁路，承载了一代人的回忆，对推动遵义发展与对外交流，起到了不可替代的作用。然而，随着城市的发展，穿行中心城区的川黔铁路已有很多弊端。

　　相关资料显示，现有的川黔铁路存在线路技术标准低，行车速度慢；地区内客运设备能力不足；货运分散，货场规模小，扩建困难。特别是遵义北、遵义西、南宫山车站片区，现有铁路穿行于城区内，由于没有专门的绕城过境和货运车通道，货场进出列车对城市交通干扰严重，噪音大、污染大。

　　川黔铁路遵义城区外绕线，是指将横跨在遵义城市中心的一段线路整体向城区外迁两公里。记者了解到，川黔铁路外迁工程2012年3月启动项目前期工作，2014年10月完成项目审批手续，2014年12月开工建设。川黔铁路外迁工程为国铁Ⅰ级，单线，从既有川黔铁路高炉子站引出，终点接入既有南白镇站，改扩建李家湾及阁老坝货场，正线全长约33公里，设计行车速度120公里/小时。

　　新线有李家湾、高炉子、董公寺、遵义、和平、南白镇及阁老坝7个车站。其中，阁老坝、南白镇、高炉子、李家湾为既有站，新线遵义站与已开通的渝贵铁路遵义站合用，和平为新建中间站，董公寺为新建会让站。

　　目前，川黔铁路外迁工程已全面完工。据了解，关停后的既有线路将作为规划建设的遵义市城市轨道交通2号线主要通道，继续发挥经济效益和社会效益。川黔铁路外迁后，遵义北、遵义西、南关镇及南宫山站25日关闭。