“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”。

　　随着贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司设计的贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段“开州湖特大桥”正式建成通车，2021年12月31日24时，大桥将正式投入运营。

　　开州湖特大桥正式建成通车

　　桥梁全长1257m横跨洛旺河峡谷

　　横跨洛旺河峡谷，主桥为1100m单跨钢桁梁悬索桥，开州湖特大桥为贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段的重点控制性工程，主缆边跨分别为302m、143m，主缆中跨1100m，垂跨比1/10，两岸主塔塔高分别为139.0m、141.0m，主梁采用钢桁加劲梁(板桁组合结构)，瓮安岸采用重力锚，开阳岸采用隧道锚。瓮安岸引桥采用预应力混凝土现浇箱梁，开阳岸引桥采用先简支后结构连续预应力混凝土T梁，桥梁全长1257m。

　　复杂地质难度大“分体式散索鞍”保安全

　　开阳岸堆积体覆盖范围较广，主塔难以完全避开，记者获悉，设计团队将开阳岸主塔置于堆积体后缘，并针对坡体采取综合防护措施，确保了桥梁结构安全性，为今后山区复杂地质条件下的大跨度桥梁建设提供了技术支撑。

　　此外，开州湖特大桥两岸山区道路险峻崎岖，施工便道狭窄、坡陡、转弯半径小，大吨位散索鞍运输难度巨大。开州湖特大桥采用了分体式散索鞍设计，大大降低了散索鞍的运输重量，提高了山区道路索鞍运输的安全性，在今后山区悬索桥建设中，提供了推广应用前景。

　　贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司总工程师杨健邱凌峰摄

　　典型的群洞近接施工专项研究来解决

　　在开州湖特大桥隧道锚与接线四坪隧道连拱段协同施工是典型的群洞近接施工，群洞围岩受力复杂，施工难度大。设计团队还开展了“隧道锚和连拱隧道近接施工影响”专项研究，对近接施工作用机制、施工力学行为等进行了深入研究，并据此对隧道锚与连拱隧道近接施工工艺进行优化，保障了工程安全与质量，为山区同类型项目的建设提供了建设性经验案例。

　　贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司总工程师杨健说，“现在我们不单单是画图规划，考虑到上游与下游的战略落地联通，随着开州湖特大桥的顺利建成，贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段成功实现全线贯通，开阳至瓮安的行车距离由110.8公里缩短为48.5公里，对贵州构建黔中经济区高速公路环线，加快黔中经济区发展、支撑区域工业化和新型城镇化进程，打造世界级磷和磷化工产业基地，有重要的促进意义。