3月24日，贵(阳)南(宁)高速铁路最长隧道——九万大山一号隧道顺利贯通，标志着贵南高铁进入最后冲刺阶段，为全线贯通奠定了坚实基础。

　　新国发2号文件提出，畅通对内对外开放通道，巩固提升贵州在西部陆海新通道中的地位。九万大山一号隧道是贵南高铁最长隧道，位于荔波县境内，邻近著名的大小七孔风景区，全长17012米，由中铁十八局承建。中铁十八局贵南项目部经理李开军介绍，九万大山一号隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，其中可溶岩段落有14611米、占全隧85.9%，岩溶强烈发育，地质异常复杂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多，施工风险极高。针对岩溶隧道的涌水突泥风险，中铁二院成立隧道超前地质预报组，用先进的探测技术提前预判地质条件，有效降低地质灾害风险。

　　“沪昆客专贵州公司及参建各单位大力弘扬‘生态铁路、精品工程’理念，统筹资源配置、加强大机配套，并借助信息化手段开展隧道专业化施工科研攻关，解决了生态保护要求高，隧道地质复杂、安全风险高等一系列难题。”沪昆客专贵州公司都匀指挥部指挥长许为农说，通过科技攻关狠抓光面爆破，实现了残眼率达96%的高标准，通过长大隧道快速掘进的课题研究，辅助坑道创下开挖月进尺330米的高产纪录。正洞掘进结合平导与泄水洞开辟多个正洞工作面，充分实现了长隧短打的目的，保障了隧道安全顺利贯通。

　　据了解，贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主要通道包头至海口通道的重要组成路段。该铁路预计2023年底开通运营，建成后将与成(都)贵(阳)高铁、贵(阳)广(州)高铁等共同构成四川、重庆、贵州及中国西北地区至中国华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成与南宁、北部湾、海南及东盟国家旅客交流的便捷主通道，对于改善人民群众出行、助力乡村振兴，促进沿线经济社会发展具有重要意义。(贵州日报 记者 刘力维)