贵南高铁目前全面进入精调阶段，正进行轨道设备、信号设备精细化调整作业，这是新建铁路联调联试之前的关键工序。

　　在贵南高铁龙里县水桥河大桥段，施工人员正在对无砟轨道进行精细调整。据了解，贵南高铁全线均采用无砟轨道。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比，无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性更具优势。

　　贵州地质条件复杂，贵南高铁全线需要越高山过河谷，高墩大跨径桥梁和长隧道是施工中的重点，给无砟轨道的铺设带来难度。因此，工人在对轨道精调作业中，必须对钢轨轨距、水平和空间扭曲进行多次精细地调整，消灭动静态偏差，从而提升轨道设备平顺度，确保线路开通后列车平稳运行。

　　贵阳至南宁高速铁路项目设计总体负责人龙宗明告诉记者，“贵南高铁贵州段桥隧比重为90%，其中特大桥梁共有31座，全长约40公里，大于8公里的隧道有五座。”

　　水桥河大桥段是龙里北站配合贵南铁路建设的扩建工程。铁路正式运营后，龙里北站将是全线接发列车和调车工作量最大的咽喉道岔口之一。为了保障列车加平稳安全行驶，道岔口特别安装了更实用的电动转辙机，使道岔轨道更加牢固，转换变道更灵活。

　　贵阳东高铁信号车间龙里北信号工区副工长李开原向记者介绍，“相比电动液压转辙机，更加节约了成本，提高了我们运作效率，保障我们铁路运输安全。”

　　记者: 柴佳 沈靳羽雄

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