黄平旧州机场简介：

　　黄平旧州机场位于贵州省黄平县旧州镇郊1公里处，机场占地2平方公里。机场旧址原东西长约2200米，南北约830米，正跑道1900米，副跑道1700米。停机坪长700米，宽40米，建有停机圈13座，飞机堡10个。飞机场弹药库(位于东坡飞云崖)12间，机场人力夯压大石碾10余个。

　　旧州机场旧址。

　　旧州机场是抗战时期修建的大型军用机场。于1939年开始勘测，1940年规划设计，1941年正式动工建设，至1945年3月竣工，共耗资5.08亿元(旧币)，投入了10余个县的10万余人力，属当年建于贵州的大型军事设施，被定位为“西南中心机场”之一。

　　1945年6月的旧州机场。

　　旧州机场是当时贵州境内唯一对日作战的机场，与湖南芷江机场在抗日战争中承担了西南战线的湘桂和滇缅乃至东南亚地区的空中防务，在抗日战争和世界反法西斯战争中发挥了重要作用，是这场伟大胜利的重要历史见证。

　　当时民工刻有“打倒日本”字样的石磙静静诉说着这段历史。

　　如今，机场旧址之上，一个以通航为中心，融合历史文化、红色记忆、非遗传承、民族风情、自然山水、飞行体验、医疗救护于一体的特色飞行小镇正在崛起，以新的姿态见证着这片土地的和平与发展。

　　黄平县原史志办主任潘世仁：16个县10万人修建机场，成为战时贵州对日作战唯一的机场

　　7月的骄阳炙烤着黄平旧州机场的跑道。螺旋桨轰鸣声里，一架架两座固定翼飞机载着游客腾空而起。脚下，跑道向远方延伸，将人的思绪拉回到80年前。那时，从这里起飞的，是一架架肩负抗战使命的战机。

　　机场跑道。

　　时间倒回1939年秋，抗日战争已进入相持阶段。日军疯狂进逼，企图打通豫湘桂交通线。“当时，芷江、桂林等前沿机场或沦陷或处于敌机威胁之下。为稳固重庆后方、阻断日军攻势，亟须在西南腹地新建秘密机场。”黄平县原史志办主任潘世仁介绍，经过国民党中央航空委员会反复勘测，最终选定了黄平旧州。“旧州机场东西狭长，临河而建，跑道与旧州河道平行，高空俯瞰，容易视跑道为河床，隐蔽效果好。机场北面的农田、村舍、树木等景物作掩护，飞机库也不易被发现，成为修建秘密军用机场的理想之所，肩负起巩固后防、策应湘桂前线作战的重任，直至抗战胜利都未被日军发现。”

　　中美工程师会勘旧州机场。

　　1941年，旧州机场正式动工，一场浩大而悲壮的工程拉开帷幕。黄平县党史研究室编修的《旧州历史文化故事》一书记载，旧州机场的建设先后投入黄平、余庆、施秉、镇远、三穗、岑巩、剑河、台拱(今台江)、炉山(今凯里)、丹寨、雷山、麻江、平越(今福泉)、瓮安、石阡、思南16个县的民众10万人，上到五六十岁的老人，下至十三四岁的孩子。

　　旧州机场五万民工施工场景。

　　跑道旁，一架大型石磙静默矗立，它是这段历史的见证。据黄平县收录的亲历者杨必忠的回忆稿记载，由于当时建设作业条件艰苦，挖土、运土、滚压等繁重劳动都没有使用机械作业，全靠人力。为了压实跑道，民工们用四根粗麻绳捆住八、九吨重的石磙，八十人一组，拼尽全力才能拉动。

　　民工拉着10吨的石碾来碾平跑道。

　　1942年，旧州机场第一期工程完工后即仓促启用。潘世仁介绍，最初旧州机场仅作为战机往来湖南芷江机场的临时加油站。从清镇起飞前往湖南、广西前线作战的飞机在此加油，返航飞机也在此补充弹药、加油或维修。有时芷江机场的飞机多了，也疏散来这里隐蔽。“1941至1942年，百余架次战机在此临时迫降、加油和维修，有效减轻了芷江机场的压力。”

　　驻扎在旧州机场的第118战斗侦察中队人员与战机。

　　随着战火逼近，衡阳、芷江机场相继失陷，旧州机场从原来的丙级站扩升为甲级站，从后方补给跃升为直接参与对日作战的前沿基地，一度成为“西南中心机场”。

　　潘世仁介绍，1944年，旧州机场每天起降几十架次飞机，主要在湖南和广西一带作战，阻止日本侵略者打通豫湘桂交通线，阻挡其进攻中国北方的计划。“美国飞虎队指挥总部虽在昆明，但在旧州机场设有中队，超800名美军官兵在此参与作战指挥、飞行任务和机场维护。”

　　美国飞虎队指挥官陈纳德在旧州机场。

　　“从1943年秋起到1945年春末，旧州机场的中美空军与日本空军作战数十次，击毁击伤日机120余架，并多次成功地轰炸了日军地面部队。　”潘世仁介绍，特别是在1945年关键的湘西会战与桂柳战役中，旧州机场提供了至关重要的空中支援，为这两场重大胜仗作出了直接贡献。

　　万众一心修建机场。

　　“旧州机场在抗日战争和世界反法西斯战争中发挥了重要作用，进一步粉碎了日本侵略者的战略计划，为战争胜利作出了不可磨灭的贡献。”在潘世仁看来，旧州机场凝聚着广大劳动人民的血泪和汗水，是贵州人民共赴国难，为抗击侵略不惜舍身为国的具体表现。