世界无车日旨在倡导绿色出行，但浙江杭州采取强行管制反而给城市添“堵”。9月23日，中新网记者采访多位专家都认为，从实际情况看，无车日没有起到应起的作用，形式大于意义。

　　世界无车日最早由法国35个城市市民自愿发起，在当日放弃使用私家车，呼吁乘坐公共交通、自行车、步行，以唤起市民对环境保护的重视，反思自身生活模式。无车日很快推广到中国，杭州已推行8年。

　　浙江工业大学教授吴伟强认为无车日作为一个标志性的活动，其实能衡量政府相关部门平时的工作是否做好，是否足以应对城市一日无车的临时变动。

　　无车日在国外是市民自发的，到了国内成了政府强行管制，但是吴伟强认为，杭州的政府交通管理并未准备好应对无车日。

　　今年杭州的无车日在周一上班高峰、“凤凰”台风和学生返校高峰等多重效应下，不但没有起到应有的作用，反而让城市更堵，扰乱了公民的正常生活，吴伟强直言不讳地说，“从实际情况看，无车日没有起到应起的作用，形式大于意义。”

　　这一质疑也得到浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华的认同，“无车日考验的是政府交通管理能力，而从今年的无车日情况看，显然是失败的。”

　　“无车日变成了堵车日”，杨建华表示当日除了管制区内不堵，管制区周边的区域却因分担了管制区内交通压力十分堵。另外，从时间看，管制时间从上班早高峰上午八点半到下午五点正好赶上上班早晚高峰，并未能错开高峰段减少交通流量。

　　当天，许多网民纷纷在微博上也纷纷吐槽无车日道路出奇阻塞，并未体会到城市无车的轻松快捷。

　　对于杭州的疏堵难症，吴伟强开出的“药方”是改革交通管理体制，加强部门协调。另外，要改变“为建设不是为效率”理念，以老百姓的满意度而非数据为最高评价标准。