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贵广高铁终点站——广州南站承担着京广、广深等多条高铁的运营。 本报记者谢强见习生周图钦摄
一位广东的职业经理人可以想象的未来生活是这样的:清晨和家人道别踏上西进的高铁,2小时后到达桂林的分公司召开高管会议,会后继续搭乘高铁,在高铁上享用完午餐和咖啡,下午3点准时坐在贵阳分公司里与重要客户商讨追加订单的事宜。如果接到女儿撒娇的电话,他还可以晚餐后乘飞机于22点15分抵达广州,回家讲着故事哄女儿睡着。
把贵阳换成南宁,这样的想象同样成立。12月下旬起,随着贵广(贵阳-广州)、南广(南宁-广州)高铁的全线通车,过去不可能一天完成的工作将成为现实,这两条强劲的“大动脉”缩短着泛珠三角地区城市间的时空距离,也为这一区域内的合作发展带来了更丰富的想象空间。
高铁南枢纽盘活区域合作
摊开中国南部的交通地图,我们可以清晰地看到,从广东出发,高速公路、高速铁路、主支线航空、海上通道等等交通选择已经将整个泛珠三角地区的城市连接起来,纵贯南北、横跨东西的快速综合交通网络基本建成。
2009年和2013年,武广、厦深高铁相继开通,缩短了湖北、湖南、福建与广东的时空距离,高铁的运量优势,产生巨大的“人气”和“汇聚效应”,大批广东客商到湘鄂闽等地投资,加速了沿海产业向内地转移,随之出现的新城区、新工业区,正改变着中国的“经济版图”。
而随着贵广、南广的开通,加上正在建设的广深港、粤西沿海高铁、昌深高铁,广东将进一步形成与广西、贵州、香港、海南和江西的深度对接。在未来两三年内,上海到昆明、成都到贵阳的高铁建成,又将广东经贵阳与四川、云南打通,泛珠三角地区的辐射面将直达西部深处。
显然,广东已成为了我国高铁的南枢纽。为此,广东正在努力进行的“交通大会战”建设规模空前,仅今年,铁路在建项目达到14个,总里程1009公里,总投资1797亿元。
不远的将来,由广东始发的动车组将通达泛珠三角地带的15个省市区,珠三角与陆上相邻的湖南、江西、福建、广西等4省区实现始发动车组往返“全覆盖”,区域间的合作将更加活跃。
十年泛珠合作期待“升级版”
今年是泛珠区域合作启动以来的第十个年头。2004年6月,首届泛珠大会由粤港澳三地联合举办,以此为起点,泛珠“9+2”省区区域发展“航母”正式起航。在“合作发展、共创未来”的大旗下,泛珠从自发到自觉凝聚成一个区域发展“共同体”,搭建起东、中、西部合作共赢、协调发展的平台。
今年10月,粤港澳举办第十届泛珠大会上,广东省省长朱小丹说,过去十年,泛珠取得的成果丰硕。统计显示,2013年泛珠内地9省(区)GDP达到18.6万亿元,是2004年4.9万亿元的3.8倍。过去10年,“9+2”经贸签约量超过3万亿元,相当于“再造一个大省”。
在今年的政府工作报告中,李克强总理提出“把培育新的区域经济带作为推动发展的战略支撑。要谋划区域发展新棋局,由东向西、由沿海向内地,沿大江大河和陆路交通干线,推进梯度发展。
这一战略为加快区域经济发展提供了契机,也给泛珠合作带来了新的发展机遇。未来在更加完善的综合交通网络面前,泛珠三角地区的合作之路怎么走,如何在过去基础上再深入构建新格局打造“升级版”,是这一区域经济发展中的重要命题。
为此,今年10月召开的泛珠三角区域合作行政首长联席会议上,泛珠合作各方确定了10项年度工作重点:争取将泛珠合作纳入国家国民经济和社会发展“十三五”规划纲要,加强交通基础设施建设合作,加强能源水利等重大基础设施建设合作,合作推进“一带一路”建设,加强城镇化发展的交流合作,加强商贸金融合作,加强产业合作,加强生态建设和环境保护合作,深化旅游合作,深化社会事业合作。
这一“升级版”的路径选择,将为进一步打破区域行政阻隔,促进区域经济社会协调发展提供积极的探索。
借势高铁泛珠新合作踏上征程
泛珠“9+2”省区的新一轮合作又将启程,而新的起点就要有新的平台和坐标。
广东省常务副省长徐少华说,通过交织纵横的交通大动脉,构建起广东与泛珠省区3-4小时经济圈,有利于加深珠三角区域内部联系,使得泛珠周边省区的人流、物流联系更加畅通,从而促进泛珠地区发展的步伐不断加快,泛珠合作之路得到进一步的拓宽和延伸。
广东省社科院产业经济研究所所长向晓梅说,区域合作,首先要打通交通,而高铁南枢纽实际上是把泛珠的各省区串接起来了,从通道上缩短了时空距离,大大促进了泛珠区域间的融合。
“一条高铁盘活一方经济。”我国高铁南枢纽的打造,也必将赋予泛珠新合作前所未有的机遇。
对贵州来说,高铁通车无疑是其一个划时代的东西。贵州省省长陈敏尔说,“高铁时代”是一个大交通时代、大合作时代、大红利时代,正在改变区域发展的时空观、边界观、区位观、资源观。
随着贵广高铁的正式通车,这也昭示着贵州交通建设进入新阶段。贵州开放的步伐越来越坚定,全省上下饱含强烈的机遇意识、认真谋划、主动作为,共同迎接高铁时代。
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