从目前掌握的情况来看，印尼官方仍然表示，飞机还在失联当中。印度尼西亚搜救人员和军方已经在疑似的失联海域是开展了行动，而印尼总统左科也已下令印尼搜救机构和军方全力投入客机的搜寻工作当中。据了解，印度尼西亚国家搜救中心现在已派出了6艘船只，亚航的印尼分公司也派出了一家直升机，印尼海军派出了一家波音737飞机，均前往相关海域进行搜索，但从目前掌握的情况来看，关于飞机的具体位置仍然没有得到确切消息。

　　另从泗水机场得到的消息，现在很多家属聚集在泗水机场当中，期待能从官方得到一个确切答案，不少人情绪非常激动，亚航和印尼的相关机构给家属提供了一个酒店，让他们能够在机场附近能够等待确定信息的发布，印尼官方将会举行一个新的发布会。事件的原因目前也仍然没有初步结论，但据掌握的消息来看，有很多人，包括印尼媒体在内，怀疑事件的原因可能与天气有关。可以在今天早晨的云图上看到，附近海域的气象条件非常恶劣，有当地民众表示，今天当地附近海域有雷暴发生，因此有很多人猜测，今天早晨飞行员和塔台联系希望来调整航线躲避气流，很有可能是因为恶劣天气。但这些都是一个猜测，还没有得到最终的官方确认。关于事件原因的初步结论与搜救情况，仍在等待明确答案。

　　之前也有报道称，飞机在失联前，就要求调整到一个比较罕见航路，那么航路的调整与飞机失联有没有联系呢？一位有着20年飞行经历且主要飞行东南亚航线的民航机长作出分析。

　　民航机长：当我们飞行的机组在空中长航线飞行的时候，在中途遇到雷雨的天气，我们一般首选左右改变航路，进行躲避，然后与天气保持安全距离。用水平的偏置来躲避雷雨天气。如果在水平偏置无法通过或者很困难的情况下，我们才会选择高高度的飞跃危险的天气。这是我们在处理雷雨天气一般的原则。

　　根据目前的分析，客机失联前空域的雷暴天气有可能是事件的主要原因之一。这位民航机长在接受中央台记者丁飞采访时，还进一步解释了强雷雨天气对飞机可能造成的影响。

　　民航机长：飞机上的计算机里面，会根据飞机的性能和飞机的重量计算出来的高度，这个值是最适合飞行的。如果超过，它还有一个最高的警戒值。这个3万8千英尺的高度呢，如果接近了它的警戒值的话，这个飞机的安全余度就非常小。在穿越强雷雨的时候，高度达不到安全的高度，它目测可能3万8能过去，但实际上有可能过不去，进入了他所说的强雷雨区域，强雷雨一般都带有很强的闪电，雷电如果过境的话对飞机的各个系统会产生很强大的破坏，短时间破坏它的通信系统，飞行的操作系统，燃油系统，飞机直接被雷电击毁的可能性都有。

　　北京时间今天上午7点15分左右，也就是客机失联前最后一次联系的时候，当地的气象情况能有多差？

　　中央气象台气象分析师陈青昊：从我们观测到的结果来看，当时航线上的天气是非常恶劣的，卫星上看，对流云团分布的非常密集，而且云顶的高度是非常的高，这种云团对于飞行来讲是非常的危险，首先里面可能会有剧烈上升下降气流，导致飞机产生颠簸，一方面影响到舒适度另外过于剧烈的颠簸可能会导致飞机结构出现突然的损坏。像云团之中天气也非常复杂，可能会出现降雨、冰粒、结冰甚至是闪电对飞机的飞行安全产生致命的影响，那么目前看，当时这个云顶的高度是高于当时飞机飞行的高度的，对于飞机来说，应对这种对流云团有两种方式，一种是绕当时可能会困难一些，因为在航线上对流云团分布的非常密集，同时范围又非常广，对于飞行来说，还有一种策略就是爬升到云顶的高度之上，但是当时云顶的高度也是非常高的，应该是在10.5公里以上，也就是3万五千英尺以上，总之当时航线上的天气对于飞行来讲是非常的恶劣，而且每一步都充满着危险。

　　目前事件的调查还在进行中，马来西亚警方也表示目前没有任何情报显示亚航客机失联与恐怖分子有关。但反恐专家李伟在早前接受中央电视台采访时表示，从目前的情况来看，仍不能排除人为影响。

　　李伟：在人为的胁迫情况下，你不能够，因为现在我们知道，因为劫机分子或者是恐怖分子他不会对我们飞行、救援，信号一无所知他就去，我们说他要劫持他肯定是准备的非常充分，所以有一般的情况下，即便没有在技术问题上出问题的情况下，驾驶员也不敢做任何多余的动作，甚至他第一时间可能就控制了驾驶员和副驾驶员，这个可能性也存在的，所以我们不认为就说没有发劫机的信号，就不代表出现一些人为导致这架飞机失联的可能性存在。

　　印尼交通部航空事务主管在较早前的新闻发布会上表示，亚航QZ8501航班失联位置位于印尼勿里洞岛和坤甸之间。对此，《舰船知识》副主编王亚男在接受中央台记者苏玲采访时表示，此地地理条件复杂，不利于未来的搜救，来听他的分析。

　　王亚男：他失联的地区总体来讲是在爪哇海的海域，爪哇海的平均水深并不是很大，大概只有40到50米，这个深度实际上对于飞机一旦遇险之后，还是相对有利的，而且在他这一次失联的这种岛屿附近还有一些小的甚至浅滩或者小的岛屿，所以说现在大家也在猜测是不是飞机如果真的遭遇不测的话，会在海域失事，或者是在近岸的地方失事，那如果这种情况存在的话，那么飞机上的人员应该能够设法利用这种应急联络的电讯设备跟搜救人员取得联系，但截止到目前为止还没有，我个人来看结果我个人是不是很乐观的，因为当地的水深虽然很浅，但是海情还是比较恶劣的，再加上临岸、近岸的地方大部分都覆盖着原始森林，所以对于搜救来讲，特别是在近岸地区，他的难度还是比较大的。

　　截止目前，失联客机的下落仍然没有得到进一步确认，为什么亚航失联客机没有发出求救信号？如果坠海，为什么没有收到一触水就会自动发出的信息？为什么同一时间同一空域的其他飞机均平安无事？为什么有23人预订了机票但最终没有登机？诸多谜团也没有随着时间推移而揭开。