1月5日上午，记者在当地群众的指引下，来到三穗县城南一个叫美敏的地方，因为从这里可上三黎高速。

　　有关部门在此设置了关卡，这关卡是简易型的，由分立在道路两边的两个桩子和一根可活动的横木组成。记者过关时，横木是站立起的，工作人员也没有阻拦的意思，所以轻松过关。

　　与记者同时上高速的有七、八辆车，均未受到阻拦。它们除了工程车，还有油罐车和各式各样的轿车。

　　过了关卡，翻越一座山坡，就是高速路了。这坡不仅陡峭，而且路面严重沙化，车辆走过，容易打滑，。记者驾车上坡时，正好一辆大货车从坡上驶来，歪歪倒倒的，十分危险，为了避免出现意外，记者只好退到安全的地方避让，其他车辆见得，也赶紧躲开。 

　　爬坡很危险

　　抵达坡顶，记者看到，这里还未安装栏杆，留下了一个缺口，上下高速的车辆，都从此进出。

　　车辆在高速路上行驶时，记者发现了诸多隐患。首先，还有很多工人在路面上施工，来来往往的车辆从他们身边走过，很危险。

　　“每天上路的车不少，影响施工，也威胁到了我们的安全。”一位在三黎高速公路美敏附近段落安装护栏的工人说，所以在施工时，大家都很警惕，特别是地面施工人员。 

　　高速路工地上，工人们正在安装护栏

　　其次，很多个路段的路面还在维修，因此开出多条路沟，驾驶员一不小心，车辆就会“中招”，轻则损坏车辆，重则会造成人员伤亡。

　　下午，记者打算从天柱收费站上高速返程，但遭到了关卡值班人员的拒绝。“不管三穗方向情况如何，在天柱，没有通行证或未接到上面的通知，我们就不能放行就。”一名执勤人员说，这里所说的通行证，由高速公路施工单位核发，一般情况，只有运输材料的工程车、施工单位的公务车、指挥车等才能领取。

　　多名驾驶员反映说，近段时间，天柱这一端把关比以前严了许多，与三穗方向截然不同，“不过，一边严格一边宽松解决不了问题”。

　　据了解，前述提到的关卡及其连接的线路和未安装护栏的缺口，原本是供施工车辆进出使用的，沿途一些站点以及一些距离普通公路比较近的路段，都设置有。

　　但到2014年底，三黎高速建设工程进入扫尾阶段后，不少往返凯里、天柱、锦屏的车辆为节约时间，选择走三黎高速，关卡、连接关卡的道路以及护栏缺口就成了这些车辆进出三黎高速的便捷通道。

　　“元旦小长假，每天有二、三百辆。”在三穗美敏关卡执勤的一位工作人员说，长假后，车辆减少，每天100辆左右。

　　记者在三黎高速瓦寨集镇(三穗县管辖)段测试发现，十分钟的时间有6辆车通过，其中包括两辆工程车。

　　天柱、三穗两县的政府发现问题后，及时出台了禁止非施工车辆行走三黎高速的通告或禁令，但效果并不明显。

　　是什么原因造成通告和禁令执行的效果不明显呢?记者采访发现，除了个别工作人员把关不严之外，还有一些驾驶员大胆闯关。

　　1月5日下午5时许，记者再次回到三穗美敏，正好撞见一辆白色越野车驾驶员不听工作人员招呼，驾车闯关而去，值班的工作人员无可奈何，只得望车兴叹。

 

　　不听招呼，“闯关”而去

　　“像这样闯关的车多了。”这位工作人员说。

　　据悉，三黎高速公路是连接三穗至黎平的高速公路，全长138公里，起于三穗县台烈镇，衔接已建成的沪昆高速公路玉屏至凯里段，途经三穗、天柱、锦屏、黎平等4个县的17个乡镇，终点连接已开工建设的黎平至洛香高速公路。按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，全线设互通9处，总投资约102亿元，平均每公里造价约7400万元。