贵阳地铁1号线观山湖段铺轨完成 2018年全线通车

再探贵阳地铁1号线

观山湖段铺轨完成，供电通信等22个系统工程正紧张施工

黄色的“火车头”正在行驶中。

　　8月30日，1号线观山湖段铺轨完成；紧接着，火车站至沙冲路站区间隧道顺利贯通……一周之内，两个重大节点相继传来好消息，让贵阳人民翘首以盼的首条地铁再次成为焦点：明年6月观山湖段能否率先通车？2018年能不能全线通车？

　　时隔半年之后，昨日，记者再次下到已进入全面机电施工的1号线观山湖段一探究竟。

　　车站不再是毛坯房

　　相比半年前看到的简单粗糙的毛坯房，如今的车站，虽然还未进入到公共区域的内装修环节，但已初具雏形。

　　观山湖公园站的入口，现在遮挡在市政府二期正对面一处不起眼的施工围挡后。从临时楼梯下到车站，入口处已经有工人在敷设白色的墙面瓷砖。往里走，一排大型的送风装置躺在已铺设好的轨道边，等待安装。

　　“你现在看到的公共区域，已基本完成顶部轨道车辆的送电基础设施铺设和通风风机的安装。”市轨道公司机电部年轻的工程师黄锡萌作为向导，一边带路一边给记者解释。

　　而在广大乘客到不了的配套设施区域，进展则更快。偌大的区域被隔成了一间间的小房，静电机房、低压配电房等已有大型机电设备入驻，初装修已基本完成。

　　黄锡萌说，目前，1号线观山湖段已结束土建，所有车站都进入机电全面施工阶段，预计将在今年年底所有站内的大型设备入场完毕后，启动公共区域的内装修。

　　再次踏上“火车头”

　　还是那辆长得像火车头的黄色施工工程车。

　　不到20码的车速，从行政中心站缓缓开出。透过驾驶室，贵州都市报记者看到，相比起半年前又多了不少装置：隧道底部、中间、顶部，全都整齐地铺设好一排排的电缆支架，部分电缆也已上架待岗；轨道两侧的通风口和散热装置也安装到位。

　　“信号、通信、供电等各类电缆都要分门别类放置在支架上。”黄锡萌明显看出记者的不解，连忙解释。

　　伴随着声响有点大，每隔一段有点颠簸感的工程车行驶在区间。车过两边，头戴安全帽、身着金黄色工作服的施工人员停下手中的工作，等待车过。相比半年前，他们没有戴口罩了。小黄说，土建工程结束，灰尘就小多了。

　　目前，除了机电外，还有供电、信号、通信等22个系统工程正见缝插针开展施工。

　　15分钟后，“火车头”稳稳的停靠在大关站至大寨站的铺轨基地。从窄窄的临时楼梯爬上来，记者身后的大吊车，还在繁忙的起落。

区间电缆支架已全部铺设完毕。

　　1号线2018年全线通车

　　据市轨道公司的权威发布，截至今年8月31日，1号线观山湖段(下麦西站至贵阳北站段)12.4公里土建主体工程已全部完成，贵阳北站至终点段21.9公里土建工程，已累计完成总量的90.5%。

　　同时，机电工程各标段已完成招标工作，观山湖段正线27公里的轨道铺设已全部完成，并已完成贵阳北站至经开区段正线8.832公里的轨道铺设。此外，备受关注的1号线下穿南明河工程，目前单向掘进200多米，完成了总量的三分之二，预计将在今年12月完成贯通。

　　下一步，预计在今年11月底观山湖段“电通”；2017年2月基本完成观山湖段机电设备安装及装修，2017年3月启动观山湖段机电设备综合联调。

　　预计，2017年6月1号线观山湖段投入试运行，2018年实现全线通车。

　　背景科普：贵阳修的到底是地铁还是轻轨？

　　“贵阳修的是地铁，不是轻轨。”据市轨道公司相关负责人介绍，2013年4月13日，《国家发展改革委关于贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告的批复》中明确，贵阳轨道交通1号线采用B型车，6节车编组。根据国家相关技术规范，地铁分为A型车和B型车，贵阳市轨道1号线采用B型车，即为地铁制式。

　　据悉，地铁和轻轨均属于城市轨道交通范畴，两者的区别不在于轨道交通是在地上或地下，也不是轨道的轻重，而是线路远期单向最大高峰小时客运能力。地铁单向最大高峰小时客运能力为2.5万-7万人次/小时；轻轨则为中低运量级，单向最大高峰小时客运能力为1万-3万人次/小时。

　　“运量的大小决定了列车编组数，地铁列车编组可达4-10节，轻轨列车编组为2-6节。”具体说来，地铁的运能，单向在3万人次/h，最高可达6万～8万人次/h；最高速度可达100km/h，旅行速度可达40km/h以上；通常4～8辆编组。轻轨高峰小时单向客流量为1万～3万人次。(文/记者沈丽琼 图/记者杨兴波 来源：贵州都市报)