地铁，穿越城市再出发

　　时光游走，又是一年。

　　翻过今天这一页，我们将来到2019！回望这一年，贵阳又有了一张响亮的名片——地铁时代！

　　贵阳人的过去和未来，因地铁而有了新的串联方式……

　　城市，因地铁而改变；生活，因地铁而丰满；版图，因地铁而重塑……

　　不论现在，还是未来，当我们述说贵阳这座城的改变时，12月1日，这个日子都将因此而变得响亮。

　　这一天，贵阳轨道交通1号线宣布正式通车试营运，自此，贵阳迈入地铁时代。

　　这条穿行于贵阳新旧4个城区的轨道交通，开通仅26天，闸机进站客流高达2902676人次，边门进站客流达138363人次……

　　300万人仿佛如潮汐涨落，成为光影都市中繁华的一幕。

　　陈启明，一个普通的贵阳人。地铁开通后，他的出行方式被彻底改变：每天早上8点准时出现在长江路站的地铁站口，30分钟后，他会准时出现在北京路站口，然后步行5分钟到达单位……

　　如今，在贵阳，无数个像陈启明一样的市民，他们不再以“公里”来衡量这个城市的距离，而是精准到了“分钟”。

　　如果要用一个词来形容以前贵阳的交通状况，那就是“堵心”。而随着地铁的开通，困扰贵阳市多年的拥堵问题得到明显缓解，贵阳城区交通早高峰缩短约20分钟。

　　相关数据显示：通过轨道1号线开通前后工作日高峰交通量和车速对比，相应路段饱和度降低2.7%-12%，车速提升5%-27%，每公里延误减少5-36秒。

　　其实，缓堵只是地铁的“附带”功能，更令“老贵阳人”振奋的是，地铁的开通，破除了市民们的地域认知屏障……

　　连接贵阳四个城区，建设快速客运走廊，打通城区之间的隔膜，尤其是观山湖区与中心城区之间……

　　从此，贵阳真正进入另一个时代景观：贵阳人开始感受到的空间距离不再是起点与终点的距离，而是起点与终点离地铁站的距离。

　　回首2013年岁末，轨道交通1号线这条在大面积、大比例岩溶发育地区修建的地铁，从溶洞、破碎岩层中打洞穿越，建设中的艰难程度难以想象。

　　市民们只能从几个数据中窥见贵阳地铁建设之难：

　　从观山湖区到主城区海拔落差达到220米，且主要集中区域直线距离3.7公里，落差达到161米，自然坡度达到44%。；

　　修建南垭路站，开挖的竖井深度达35.2米，相当于12层楼高；

　　穿越暗河和溶洞，所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段。

　　当这条每公里耗费7个多亿的地铁线惊艳亮相时，城市生活的“旧秩序”也随之被打破：1号线各大站点，环绕着贵阳活力十足的十几大商业项目，如云上方舟、CC PARK公园、国贸广场、THEONE购物中心等，又在这些商业项目周边形成了最具竞争力的辐射商圈。

　　我们曾熟悉的都市空间，最终也将被它重新构建。

　　1号线，带着贵阳人的期盼与梦想，已经出发。而贵阳轨道交通2号线的建设也走上了“快车道”：一期土建已经完成约80%，二期工程已经完成约40%。

　　3号线已开始围挡工作，即将动工……贵阳市轨道交通线网规划共有9条线，线网总规模467公里，总投资约2800亿元。

　　贵阳市城市轨道交通线网全部9条线建成后，贵阳中心城区公交出行量将占全方式出行量的47%，轨道交通出行量将占公交出行量的50%，远期规划日均运量将达到90万人次。

　　当贵阳迈入地铁时代，便注定成就更大的贵阳“版图”，更为流动与开放的全新的城市气质！

　　(记者王芳 贵阳晚报)