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共享高铁时代新机遇
2014-12-06 21:10  来源: 多彩贵州网-西部开发报
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  跨越江河天堑,贵州第一条高速铁路———贵阳至广州高速铁路将于今年12月底开通,未来贵州、广东、广西将形成“4小时生活经济圈”。

  11月29日,由贵州省委宣传部与广东省委宣传部、广西自治区党委宣传部共同组织的“深化区域合作共建贵广高铁经济带”采访队走进广西桂林,感受了高铁带来的社会巨变。

  现代“愚公”创奇迹天险之地修筑便民富民路

  位于广西境内的天平山隧道全长14009米,为贵广线第三长隧道,也是广西目前最长的隧道,最大埋深达775米,单洞双线设计,穿越多条区域性大断层,围岩稳定性差,地下水富集,施工过程中存在突水涌泥现象,隧道埋深大于400米地段存在软岩较大变形……各种地质纷呈,贵广高铁的天平山隧道理所当然地被铁道部定性为一级高风险隧道。

  让我们把时光倒退到2009年2月18日,这一天,跑步进场的中铁十二局集团的建设者们誓师进山,靠人扛马驮,修出一条马道,接着出动24台大型机械劈山开路,组织骡马队驮运油料和给养达170多吨。这一群现代“愚公”们,凭着“铁道兵前无险阻”的闯劲,发扬“逢山开路、遇水架桥”的优良传统,住帐篷,吃野菜,战晴天,斗雨天,夜以继日,在深山密林间一干就是10个多月,在中国高铁建设史上上演了一场攻坚克难的大戏。“因为隧道长,花费时间就长一些,黑暗时间就长一些,所以在车上突然睡醒来的旅客会误以为自己一觉就睡到了晚上。”据中铁十二局贵广指挥部综合部部长张明泉介绍,天平山位于桂林市临桂县境内,主峰海拔1584米。常见的铁路隧道,基本上最多不到1分钟就能走完。而1.4万多米长的天平山隧道,动车即便以250公里/小时的速度穿过,也需要近4分钟。据当地人称,天平山在历史上就是土匪藏身的深山老林,地势险要,山路“十八弯”、“九连环”。从山下到黄沙乡的乡村路,28公里便有338道弯。

  交通的复杂程度远超想象。施工人员第一次到天平山,就被现场恶劣的环境惊呆了。隧道出口(贵阳方向为入口,广州方向为出口)一侧只有崎岖的乡村道路,大型车辆走不了,而黄沙瑶族乡一侧的入口,根本就没有路。“以前这里到处都是大山和峡谷,材料、物资等都难以运进来,一些不能通车的地方就需要建设者们肩挑背扛。”张明泉皱着眉头回忆当时的情形说,从临桂县城到黄沙瑶族乡,总长约50公里的路程,竟有近500道弯。如果一大早从桂林市区出发,一般是下午1点左右才能到施工现场,“由于当时施工难度太大,压力太大,为了找出一些好的解决办法,常常晚上睡不着觉。”“虽然辛苦,但是值得!因为仅是我们修筑的施工便道,就彻底改变了这一带山村的面貌。”张明泉紧皱的眉头总算有所舒展,他告诉记者,便道修通后,过去采了山珍野果,翻山越岭一天才能走出大山的乡民,如今骑着摩托车半个多小时就可以到附近的黄沙乡赶集了。过去山上的木料,只能在洪水季节,通过溪流、河流向下游放排,如今木材运输车可以开到了山根下,林农们随时都可以将木料装车运送到市场上,“贵广客专便道,成了一条便民、富民之路啊!”

  施工便道修通以后,还有更复杂的情况需要建设者们去解决。天平山隧道二号斜井段洞身4次下穿黄沙河和多个断层破裂带、节理密集带,可谓在千米之下的地下宫殿中演绎了一场“人与自然”的生死博弈。施工团队会同国内数10名特殊地质隧道施工方面的知名专家,先后20余次深入地下宫殿,对千变万化的围岩进行把脉诊断,采用传统围岩监控测量技术和点应力自动测量技术等先进设备和装置对隧道开挖过程中的收敛变形数据进行采集和研究,成功攻克了高地应力、软岩S变形等世界性难题。“长达14公里的隧道最后全线贯通时,测量贯通误差只有1厘米。”张明泉说这话时,灿烂的笑容已完全取代了之前紧皱的眉头。

  桂林成双高铁城市打造特色“高铁旅游圈”

  据桂林市旅游局新闻发言人彭康生介绍,今年年底贵广高铁的开通,与去年开通的湘桂高铁在桂林形成十字交叉,使桂林成为全国少有的双高铁城市,被称之为“一城四站两高铁”,这也标志以桂林为中心,辐射广东广州、湖南长沙、贵州贵阳、广西南宁的高铁3小时经济圈形成,桂林旅游业的转型升级将迎来又一个里程碑。

  “2013年,桂林已经尝过湘桂高铁开通带来的甜头,所以早已打定主意,要和贵广高铁沿线旅游城市抱团发展。几天前,我们刚刚与黔东南签订了合作协议,两个地方计划共同合作开发自然风光和民族文化旅游。”彭康生介绍,今年11月,依托贵广高铁即将开通,桂林市分别与贵阳市和黔东南州签订了《旅游发展战略合作协议》,通过捆绑各地优势联合推介,互送客源,双方在高铁旅游方面也将开展积极合作。根据协议,桂林与这两地之间将建立互送客源机制,由大型本土旅游企业领衔促销对方高铁游专线产品,并对各旅行社在高铁游客源地设立分支机构给予一定奖励,使广东、港澳台、东盟乃至远程入境游客,能借助桂林这一旅游平台,进入贵州旅游。此外,据彭康生介绍,黔桂粤三省区还将于近期在广州联合举办大型旅游推介活动,签订战略合作协议,联合组建“贵广高铁旅游营销联盟”,整合多彩贵州旅游卡、广东国民旅游休闲卡、广西八桂旅游卡等资源,以实现区域内景区优惠措施的互通共享。“我们还将借助网络平台和移动互联网平台,进一步展示、营销桂林旅游资源。”据彭康生介绍,为了提升旅游影响力,桂林将通过在桂林旅游官网、官方微博、微信上搭建“高铁时代游桂林”专栏,着重推介桂林旅游资源和亮点,让游客足不出户就能详细和深入地了解桂林丰富的旅游资源和特色旅游产品。“我们还准备制作一批适合在高铁上投放的旅游宣传画册,让桂林丰富的旅游资源‘走进’高铁游客视野。”彭康生说,桂林将根据铁路车次情况以及高铁游客特点,组织旅游企业精心策划包装短途式休闲旅游产品,推出一批如温泉休闲游、登山健身游、文化体验游和生态美食游等多个主题旅游产品的相关宣传资料,加强休闲和商务旅游者的体验引导。

  彭康生说,下一步,桂林将加快策划开发特色高铁旅游产品,把桂林国际旅游胜地八大特色产品推向高铁市场,打造高铁桂林一日游、二日游、多日游等适应不同层次需要的产品线路;改变传统的走马观花模式,大打休闲、娱乐、美食、生态牌,让游客停下来休闲、观赏、购物、用餐、度假,真正实现“快旅漫游”,要让游客享受到旅游体验所带来的快乐,以适合高铁客源的高品质、个性化、深度体验型休闲旅游产品,形成桂林高铁特色产品和特色。“好的服务才能让游客高高兴兴留下来。我们将会借鉴其他先进旅游城市做法,设立桂林旅游高铁集散中心、桂林旅游高铁服务咨询点,为旅客提供免费旅游宣传资料、旅游咨询及受理投诉、代办邮递、应急救援等一站式全方位服务。”彭康生说。2013年年底,广西进入高铁时代,高铁对桂林旅游拉动不可小觑。2013年,桂林共接待游客3584万人次,今年1至10月,高铁开通仅10个月,桂林接待游客人数已经超过了去年全年的总和,约为3800万人次。

  贵阳与贺州手牵手迎战“贵贺旅游”一体化

  中国高速铁路的迅猛发展,将深刻影响区域经济的重新布局,全长857公里的贵广高铁是大西南通往珠三角最便捷的通道,贵广高铁开通后,使贵阳与广州的铁路运行时间由20多个小时缩短至4个多小时,到贺州的行程时间缩短至3小时,能够实现游客“快旅慢游”的出游方式。

  作为广西的东大门和面向粤港澳最便捷的通道,近年来贺州市加快构建“铁、公、机”立体交通网络,桂梧高速公路、广贺高速公路贺州段、洛湛铁路已全线贯通运营,永贺高速公路、贺州机场加速推进,贵广高铁即将开通运营,贺州正逐渐融入珠三角1小时经济圈和北部湾3小时经济圈。

  贺州市位于广西东北部,境内旅游资源丰富,自然风光秀丽,农业自然生产条件优越。贺州是中国优秀旅游城市、华南生态旅游名城,全市森林覆盖率72.73%,拥有广西4个林业大县中的2个,有“华南地区最大森林氧吧”美誉的姑婆山国家森林公园、“中国最具旅游价值古城镇”之称的黄姚古镇等一批4A级优秀旅游景区景点,被誉为“粤广澳后花园”。

  贵阳风光旖旎,是一座“山中有城,城中有山,绿带环绕,森林围城,城在林中,林在城中”的具有高原特色的现代化都市,中国首个国家森林城市、循环经济试点城市。以温度适宜、湿度适中、风速有利、紫外线辐射低、空气清洁、水质优良、海拔适宜、夏季低耗能等气候优势,荣登“中国十大避暑旅游城市”榜首,被中国气象学会授予“中国避暑之都”称号。“其实贵阳与贺州在生态和旅游资源具有相似之处,但因交通瓶颈,使得两地在旅游方面并没有什么密切合作。”广西贺州市发展与改革委员会主任罗良干说,广西贺州将借助贵广高铁开通的机遇,将特色农业、特色城镇、特色旅游与贵广高铁结合起来,开辟通往贵州市场的旅游线路,打造“贵贺旅游”一体化体系,促进两地旅游业平稳、健康、快速的发展。“贵广高铁开通后,贵州、广西、广东三省区的区域化经济发展程度会更高,区域活力的增强将为三省区的旅游业发展带来深远的影响。”良干说,广西将借助贺州的区位优势,重点打造贵阳-都匀-三江-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州-港澳跨省(区)生态旅游产业带,努力使之成为中国最具特色的“山水文化走廊”,促进贵广高铁沿线旅游业发展。

  “我相信,贵广高铁将为贵州和贺州的旅游合作发展插上腾飞的翅膀,实现双赢。”罗良干对未来充满期待。

作者: 高艳飞  编辑: 曹轶  
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