贵州“北入长江”航运建设北大门开阳港全部建成

图为开阳港实景。

　　贵阳市首个港口——开阳港已建成港区全部120公里四级航道(可通航500吨船舶)，并基本建成下设的四个码头。这是记者3月23日从开阳县构皮滩库区管委会获悉的。

　　开阳港位于开阳县开州湖内，是贵州省“北入长江”航运建设的北大门、乌江航运的启运港、贵州省的重要港口，也是乌江航运规划建设规模和吞吐量最大的港口，同时还有全省最发达经济腹地——黔中经济区作为支撑，是名符其实的“乌江第一港”。开阳港下设的翁昭码头、洛旺河码头、清水口码头和龙水码头，目前已基本建成；港区有两条四级航道共120公里，目前已全部建成。

　　作为贵州出省水运主通道的乌江，其航运建设项目预计今年底建成乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统，实现乌江500吨级航道复航；至2017年建成构皮滩500吨级升船机后，贵州、贵阳北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通。届时，船从开阳港区出发顺流而下，经瓮安、余庆、思南至沿河，沿河出境后即到达重庆涪陵，直达长江，至重庆590公里。

　　今后，开阳港将逐步发展成为以大宗散货、集装箱等运输为主，兼具旅游客运服务、装卸储存、临港开发等功能的综合性港口。根据相关规划，预计2020年开阳港集装箱吞吐量为4万TEU(Twenty-feet Equivalent Unit，以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位)，年货物吞吐量约300万吨，为此开阳港将逐步建成现代化的内河集装箱运输体系。

　　此外，去年9月形成的《加快推进黔中通江达海水运大通道——开阳港建设的建议》还提出将开阳港纳入2015年省级重点项目和国家中长期规划，并争取纳入国家“一带一路”互联互通基础设施建设项目等建议。

　　在客运量方面，预计开阳港客运旅客吞吐量到2020年为160万人次，这将成为刺激开阳旅游业的突破点。目前，开阳县已出台相关规划，力求依托港口发展，将开州湖打造成集水上运动、休闲度假为一体的高原旅游精品。(本报记者张薇)

　　开阳港建成将为我们带来什么？

　　开阳港建成后，不仅可为贵州、贵阳磷煤化工产业提供安全便捷的水运通道，而且吞吐量大、成本低——

　　贵阳高新区、乌当区、息烽县等均属离开阳港公路运输距离100公里以内地区，随着贵遵高速公路复线、息烽至开阳高速公路、开阳至瓮安高速公路的开通，这些地区与开阳港的距离将会缩短。

　　开阳港建成后，可使开阳和息烽的磷化工业、白云铝工业和新材料工业，贵阳经开区航天工业、汽车零部件和机械设备为主的装备工业，乌当高新工业群产品等均可由乌江通道输出。贵阳其他地区乃至黔中经济区的大宗货物都可以通过开阳港进入长江水系。

　　水运成本也很“诱人”。统计表明，目前国内公路、铁路和水路每吨货物每公里的运输费用分别为1.5元、1元和0.4元。同一批货物的水运单位成本仅相当于铁路运输的40%、公路运输的27%。按100万吨货物计，从开阳港至重庆水运比铁路、公路运输成本分别低3.54亿元、6.49亿元。