贵阳市民叫苦：长线公交太难等

公交行业

贵阳市民叫苦：长线公交太难等

公交调度显示：堵点太多造成“大间隔”

　　从两城区去往各郊区，乘坐公交车是个不错的选择。然而近期有市民向本报反映，从主城区开往观山湖、经开区、乌当区等等方向的长线公交车都太难等。长线公交车为何难等？记者昨日蹲守公交调度室发现：9、42、51、253等多条长线公交即使在非高峰期，也因堵点太多在路上动不了，造成了“大间隔”，乘客候车自然难。

253路在新添大道上造成大间隔。

　　长线公交车 好久等不来

　　“42路公交车太难等了，差不多20分钟才来一辆。”家住照壁巷的方先生昨日拨打本报24小时服务热线电话96811反映，为去往小河珠江路附近办事，他经常需要早上乘坐42路公交车前往，尽管家门口的贵州日报社就是42路公交始发站，他却觉得等到一辆车实在太难。

　　“一般运气好十多分钟来一辆，长的话要半个小时才来。时间长，等的人多始发站都没座位坐。”方先生说，有时候为了避开早高峰，他特意9点半以后才出门，没想到42路公交车照样难等。“都已经过了早高峰，车子为哪样还这么难等？”

　　和方先生一样困惑的市民不少。此前，就有市民反映从鹿冲关开往金阳客车站的28路公交车，在早上10点到11点之间特别难等，有市民称最长的时间等了40分钟(详见此前本报报道。)另外，开往乌当区景云山方向的253路公交车，连通新添寨到火车站客流量巨大，也有市民“吐槽”这条线路太难等，“好不容易来一辆，挤都挤不上去，换了大车照样难挤。”

　　实时监控图上 公交车“扎堆”

　　长线公交车太难等，原因何在呢？记者进行了调查采访发现，在非高峰的时间段里，公交车的“扎堆分布”导致了某一站点“车难等，一来扎堆来”的情况。

　　昨日上午10点04分，已经过了贵阳市最为拥堵的早高峰，记者通过贵阳市公共交通(集团)有限公司小河分公司公交调度室拿到实时的线路运行状况，从工作人员传给记者的车辆监控系统和模拟线路上车辆动态图，可以看到车辆在线路上分布状况。此时，42路除了三辆车正在维修、加气之外，在路面上运营的共有17辆，去向9辆中有5辆密集分布富水南路到师大一块；在同一张图上，还有11路的实时状况，记者看到正在运营中的26辆11路公交车多是“扎堆分布”，回向在药用植物园到三五三五厂仅仅三个站的距离就有四台车扎堆分布，箭道街到次南路一段也有三台车“扎堆”；10点10分，记者在9路公交车的实时车辆监控上看到，回向就有4台车被困在鹿冲关到相宝山一截。

　　同样情况的还有开往乌当区方向的长线公交。10点30分左右，记者到达云岩分公司调度室。此时早就不是早高峰时间，然而对于52、253等线路，依然跑得不是十分顺畅。253路21辆车全部上线，出车率百分之百，和42、9路一样，253路也是“扎堆”：正在去向9台车中有3辆就在大营坡到相宝山两个站距离之间，回向依然有三台车困在该段；有三台在邮电大楼、宝山北路口之间。

　　一些路段扎堆的同时，在图上记者看到，以上一条线路有很长一段距离双向或单向很长距离没有公交车。

9 路、21 路在线路上空间分布图。

　　堵点太多 车子被困

　　公交车“扎堆”，没有按照发车间隔拉开合理距离，自然就让一些等候在某一站点的乘客难等车。那么扎堆的原因何在？

　　“主要是堵点太多了。”贵阳市公共交通(集团)有限公司小河分公司公交调度室一位姓余的工作人员告诉记者，42路公交车从南惠立交开出后，在朱显路、珠江路、大理石路口、沙冲路、纪念塔一段、东山路口、相宝山一段都是堵车严重，同样9路公交车每天都要在贵开路堵上很长一段时间，很难及时从副站返回。

　　253路的调度员胡安丽同时也负责4路、51路的调度，据她介绍，每天早上各线路车辆大约每七八分钟一班的速度发出来，从6：30到8点之间必须所有车辆上线，之后也是严格按照十分钟或是实时状况来调整。但短的发车间隔发出来的车，却因路面状况最后造成“扎堆”。253路在新添大道进城向、宝山北路、中山东路、体育馆、火车站一段都十分拥堵，让先发出的车“动不了”被后面的车追上，从首班车之后两三个小时就出现扎堆状况；51路当天一辆车被砸正在维修(详见本报报道)、一辆增援56路之外，剩余16台也是严格按间隔发车，但由于石厂坡菜市场的拥堵(本报曾报道)、新添大道、贵开路、贵医、博物馆轻轨施工一段，同样也存在部分路段“扎堆”、部分路段没车坐的情况。

　　堵车更为直接的是造成了公交车的运行周圈过长。胡安丽说，253路本来线路就长，一个单边就需要一个半小时，开一个来回至少两个半小时。堵车状况下，这一时间更长，从昨天的调度信息记者开到，6：30分发出的首班车，一个周圈回来再发车的时间为9：07分。

　　“大间隔”造成乘客乘车难

　　堵点位置，车子扎堆，自然就对整条线路的运营造成“大间隔”(某站某线路到达的时间间隔太大)。

　　记者在调度室内拿到调度员们随时登记的“早班情况小结”，看到的记录几乎都是对于“大间隔”的记录。如51路公交，由于其他堵点和石厂坡堵车绕行水东路延长运行时间后，主站保利春天在8：41到9：22之间无车进站；副站头桥在7：10到7：51之间，8：16-8：34、8：49-9：09分之间也都有少则20分钟多则半小时四十分钟的间隔。

　　同样在37路的早班小结上，记者看到，因扁井、南亚路、大南路、陈家坡沿线太堵，主副站都有最少15分钟的间隔，7：59-8：33之间，甚至造成34分钟的大间隔。

　　间隔时间长，车子在空间距离上也无法合理分布，对沿线候车乘客造成极大影响。在253路的地图实时监控图上记者看到，10：10分左右，从新添立交桥到计质检所八个站的距离，来回向全部没有253路公交车，等候在这些站的乘客，候车时间无形增长。

　　“最主要的还是交通太过拥堵。”已经负责253路调度七八个年头的胡安丽说。