毕威高速 贵州天路：屋脊上的高速带来新希望

高速行业

　　冬季，黑颈鹤回到了传统越冬地——草海。

　　岸边，正在东移的威宁县城，因为毕威高速公路的建成，面临新的机遇。毕威高速，是贵州省高速公路规划中的“二横”重要组成部分，全长125公里，平均海拔高度超过1900米，被称为“贵州第一高”的高速公路。

　　2013年6月，毕威高速建成通车。威宁以及当地居民的生活都在发生翻天覆地的变化。

　　黔路面孔

　　“四川皮匠”

自毕威高速开通后，在草海越冬的黑颈鹤，吸引更多游客前来观鸟徐其飞摄

　　50岁的杨远才，与皮鞋打交道已有近20年历史，是威宁县最大的民营企业——金足鞋业公司的负责人。

　　金足鞋业目前有600多名职工，每天生产出3000多双皮鞋通过高速运往宁波港和深圳港，发往美国、德国、俄罗斯等13个国家。

　　“原来我被称作‘四川皮匠’。”杨远才开玩笑说，老家在四川自贡的他，以前对威宁的印象是“纳威赫、去不得”。

　　2012年，杨远才和几个朋友到草海旅游。“当时路况恼火，才明白了那句话的意思。”他说，从泸州出发，经大方县到威宁，开了8个多小时车。不过，杨很快发现，威宁将进入高速时代。

　　当时，毕威高速处于通车前的攻坚阶段。同期，威宁至宣威等另两条高速也在开展前期工作。更重要的是，杨远才发现这里人力资源丰富，适宜搞劳动密集型工厂。他与朋友商量后改变投资越南的计划，在威宁建厂。

　　发现威宁优势的不仅是杨远才，同期，威宁县海拉平箐3万千瓦光伏发电项目上马；江苏投资商建设的风能发电设备企业，正在调试阶段。

　　去年底，金足鞋业在五里岗工业园区投产。这里，距毕威高速威宁出口不足5公里。

　　据称，金足鞋业今年产值过亿元，明年生产订单已排满。20多岁的冷梅，是工厂的一名一线工人，每月能领3000多元工资，并享受免费三餐。相较在省外打工，她的收入虽然相当，“但离家更近”。

　　本报记者黄黔华

　　村里的万吨种薯库

马永军在种薯储存库察看

　　11月28日下午，距毕威高速出口10多公里的威宁县双龙镇江林村，这里离草海湿地不算远，是乌蒙山区难得的“小坝子”，拥有宽阔的水面及浅浅的湿地，不时看到成群水鸟在水中游弋。

　　乌蒙山脉位于贵州西北部和滇东高原北部，由云南延伸入黔，绵延威宁、赫章等地，是牛栏江、横江与北盘江、乌江的分水岭，平均海拔约2080米，有“贵州屋脊”之称。乌蒙山区群山起伏，毛主席就曾写下“乌蒙磅礴走泥丸”的诗句。

　　50岁的回族村民马永军，开着一辆白色的越野车，沿着水边的道路去合作社的种薯仓库。这里，有中国南方地区最大的马铃薯种薯交易中心。马铃薯，一般又称土豆、洋芋，是江林村主要的传统农作物之一。全村播种的马铃薯，是菜市场上见不到的种薯。“每斤可卖一块二，价格比商品薯高5角钱，亩产量要高15%左右。”70多岁的村民老李说，当地每家每年随便都要收上万斤。

　　村里的储存库，能装1.5万吨。事实上，每年通过这里发出去的种薯超3万吨。“现在的问题是库房不够，很多种薯收来，得临时埋地里储存。”马永军说。村里储存库与县城新区的五里岗商品马铃薯市场，均属南方马铃薯专业合作社。

　　合作社的各种马铃薯通过毕威高速每天发往全国，全年累计40多万吨。马永军是合作社负责人，每天都通过电话、网络等方式，与客户联系。“通过高速路，马铃薯从威宁出发最多5小时就运到贵阳，24小时到达广州。”他说。

　　睡在车厢的老板

　　威宁是全国知名的马铃薯大县，年产量近300万吨。据新华社报道，截至今年10月，威宁马铃薯今年的产值已突破34亿元。该县农牧局局长罗永宽说，以前马铃薯丰收，曾让他“头痛”。“收获季节，全县到处都堆着马铃薯，地头也埋着马铃薯，但交通不发达，运不出去。”

　　30多岁的罗烨，在威宁县外宣办工作。“以前去趟省城开会，光路上往返就要两天。回趟毕节老家也要两天。”他说，冬天，还要“看老天的眼色”，因为海拔高、峡谷深，道路随时可能结冰。

　　对此感触最深的，还是马永军这样的人。在威宁县，有10多个马铃薯购销为主的合作社。这群人的创业经历十分相似——走村串户收购马铃薯，然后雇佣一辆小东风货车沿着326国道、老贵毕公路，运往遵义、贵阳等地。

　　拱拢坪、钻天坡……这些位于326国道毕节至威宁段上的地名，让很多威宁人记忆犹新。“一个比一个险，翻个坡，头都要转昏。”曾经的养路工彭立基说，160多公里路程即便在上世纪九十年代末期，行车都要一整天。

　　马永军说，1996年他开始贩运马铃薯时，从威宁县城到贵阳，过了毕节走老贵毕路，顺利都要20多个小时。遇到冬天凝冻，就被困在路上。路上消耗的时间多，马铃薯运到市场不能快速批发出去。“外省的马铃薯来得快，把市场占了。”马永军说，他要么等外地的销完再出货，要么压低价格。

　　每斤几分钱的差价，对每家上万斤马铃薯的村民来说，也是不小的数字。马永军决定睡在车厢里，等外地马铃薯销完再出手。这样的尴尬，像罗烨这样的干部也有经历。“县里去外地推销马铃薯、推介项目，人家一开始很感兴趣，但一听跑趟贵阳就要一天，顿时摇头。”

　　开向高原湿地的列车

　　奔波于326国道和老贵毕路销售马铃薯的日子，马永军经历了两年多。1998年，威宁县有了铁路。

　　威宁县旅游局副局长马勋勇说，因为是知名的高原湿地，威宁火车站取名草海。“开向高原湿地的列车，给威宁旅游带来了最直观的收益。”他说，每个周末由重庆开来的旅游专列，会带来上千游客。

　　草海村70多岁的村民祖正红，对变化感受明显。“一到周末，村里满是观鸟的人。”他说，原先不到5元钱一斤的包谷酒，现在能卖20多元一斤。火堆里烤个马铃薯，也能卖2元钱。

　　据称，2012年时，威宁县年接待游客数量已超250万人次。“相当于1998年前十年的总和。”马勋勇说，此后开通的毕威高速又把这个数据刷新，今年预计可达游客450万人次，旅游综合收入达到45亿元。

　　南方马铃薯专业合作社的16个股东，都曾在草海火车站通过铁路发出马铃薯。也是在那时，他们商量成立了合作社。

　　马永军的新梦想

　　除了销售商品马铃薯、种薯，威宁人还生产马铃薯淀粉、马铃薯粉条等。

　　发生变化的还有很多，比如当地另一种农作物苦荞，原来做面条、做粑粑。现在，人们把苦荞做成一种饮品——苦荞茶。“刚收下的苦荞，每斤价格才1.5元到1.7元。”罗永宽说，经过加工的苦荞变成健康饮品，价格翻了几十倍。

　　离草海很近的幸福小镇，是威宁新农村建设的示范点。这里现在有36家客栈、农家乐，成立了游客接待服务中心，还开有旅游特产商店，能买到苦荞茶、威宁火腿等。威宁县城中心也正向东部转移，30多个省外的地产商，云集于此。

　　在距县城40多公里的板底乡，也因高速的开通有了通村柏油路，发生了巨大变化。仅板底村，就开了100家民宿客栈和农家乐，还种了几千亩苦荞花和万寿菊。24岁的彝族妇女杨光丽，和丈夫经营着客栈和农家乐。她的客栈一年也能挣7000多元，农家乐收入则更多。“来的都是贵阳和重庆的自驾游客人。”她说。

　　但马永军和股东们咬定的，依然是马铃薯。按照规划，都匀至香格里拉、威宁至宣威高速公路，都将经过威宁县。“威宁将融入西南国际大通道。”马永军说，那时从威宁到昆明最多5小时，到中越、中缅边境也不过10多个小时。本报记者黄黔华

　　1900米

　　海拔高度

　　贵州第一

毕威高速公路赫章段夜景刘勇摄

　　毕威高速起于毕节市城南杭瑞高速公路和厦蓉高速交会处的龙滩边，经长春堡、撒拉溪，到赫章县城后进入威宁县境后寨、白毛院，止于威宁城北周家院子，与六盘水至威宁高速公路相接。全长125公里，采用双向四车道标准建设，项目总投资86.44亿元。

　　毕威高速穿过的地区，紧邻贵州省最高海拔区域，平均海拔为1900米，是贵州海拔最高的高速公路。其中，最高海拔路段位于威宁县盐仓镇高峰村，海拔高度2500米。

　　195米

　　赫章特大桥

　　高墩有讲究

威宁县金足鞋业公司，工人正在生产线忙碌

　　全长1073.5米的赫章特大桥，位于后河峡谷上。其中，编号11的主桥墩高195米，是全世界同类桥梁中第一高墩。

　　因处于风口地带，建设期间曾出现结冰现象，整个桥墩犹如一根巨大的冰柱。施工方先后派出132个工人，轮流吊到桥墩上敲冰。最终，整个桥墩封顶时，底顶误差不到2毫米。

　　165米

　　猪爬岩边坡

　　为中国最高

二堡村古银杏树，曾是五尺道歇脚地

　　毕威高速猪爬岩路段，位于赫章县野马川镇境内，地形陡峭，分布着大量裂隙、溶洞。建设中，工人们从坡面垂直打孔60至70米，将索锚插进山体后再喷灌浆，稳固近乎垂直的坡面。

　　全长575米的猪爬岩路段，共使用了4000根索锚墩固定。远远看去，路边的护坡像布满铆钉一般。这段护坡，最高处为165米，也是中国目前高速公路最高的边坡工程。

　　黔路拾遗

　　探秘贵州最早的“国道”

　　脚踩五尺道

　　一日两千年

炼山坡古道

　　公元前221年，秦蜀守李斌，采取积薪烧岩之法，开凿了从僰道县(今宜宾)至千倾池(今昭通)的道路，这是历史上第一条由内地入滇之路，称“僰道”。

　　秦国大将常頞，在僰道的基础上，进一步加固拓宽，并将路延伸至建宁(今曲靖)。因道宽五尺，故称“五尺道”。“五尺道”经威宁通往黔滇边境，也是贵州最早的“国道”。

　　从威宁县城出发，大约50分钟即可抵达么站镇。么站，位于“五尺道”上，是云南进入贵州的第一站所在(古时，大道旁十里为一铺，二十里为一驿，六十里为一站)。“‘么’，在方言中读音通‘幺’，有第一，也有末尾的理解。”么站镇党委书记陈江海说，么站之名，由此而来。

　　出么站镇不远的炼山坡，一条石板路蜿蜒在灌木从间，路宽约1.5米，人、马长年累月经过留下的痕迹依稀可辨。威宁县委宣传部理论科的张荣怀老师，曾考证过这条道路。他认为，僰道是贵州历史上最早的“国道”。古道从威宁县城出发后，到二堡村恰好20里，设置了第二铺，便称“二铺”。后来由于谐音，有了现在的名字，但在老人的口里，还是习惯称这里为“二铺”。

　　作为古道上“铺”的见证，二堡村小学里的古银杏树，是当年的歇脚地。这棵古银杏树已有上千岁，树干需九人合抱。在大树脚下一侧，原来有个大山洞，据称能坐下16个人，是当年的官、差、商休息的地方。

　　威宁县文联主席孔繁毅说，汉代，由成都、重庆出发的古道，在威宁境内的可渡交汇后，又分为两条，总长约200公里。一条是最早的“国道”，通往中越、中缅边境；另一条通往广东番禺。

　　有意思的是，千年以后，人们建设的现代化交通网络，与古道线路高度重合。“在二堡村，毕威高速与古道并行。”张荣怀说，威宁修建第一条通乡油路时，也选择与古道并行的线路，即792县道，直通云南省宣威市。

　　此外，已开工建设的威宁至宣威高速，也选择与“五尺道”并行，在宣威境内接入杭瑞高速普定至宣威段，直通中缅边境。