大通道促大发展

高速行业

——“县县通高速”专家集中访谈会侧记

　　“贵州即将实现‘县县通高速’，确实像一场梦。”国家交通运输部规划研究院专家、副总工程师赵儒玉回忆起上世纪90年代，他从贵阳到兴义得花上一天时间的经历，感慨万千。

　　曾参与过贵州路网规划的赵儒玉说，贵州能在西部地区率先实现“县县通高速”令人欣喜。在高速公路建设中，贵州有很多可以借鉴的地方，包括用规划引领项目建设、用创新模式促进项目投融资等。“国家高速公路网中东西向和南北向的几条高速公路都在贵州交汇，贵州高速公路网的不断完善，对全国路网在西南地区形成枢纽具有重要作用。”在赵儒玉看来，贵州“县县通高速”对西南地区交通运输发展必将发挥积极作用。

　　12月22日，包括赵儒玉在内的多名专家、学者齐聚贵阳，从各方面、不同角度共话贵州“县县通高速公路”。

　　“贵州地处云贵高原东麓，是全国唯一没有平原支撑的省份。”省交通运输厅党委委员、总规划师邱祯国说，直到2007年底，全省高速公路里程仅924公里，落后的交通运输严重制约了贵州经济社会发展。在这样的背景下，我省提出用十年左右时间，实现“县县通高速公路”的宏伟目标。

　　“在县县通高速公路建设前后的8年间，贵州交通基础设施建设不论资金投入、建设规模还是建设速度，都堪称历史空前，取得了辉煌成就。”邱祯国说。到2015年底，贵州高速公路通车里程将突破5100公里，将提前3年完成县县通高速公路目标，形成了15个高速公路出省通道。

　　省委副秘书长、省委政研室主任、省委改革办主任李裴感受到了“县县通高速”带来的意义，“实施大扶贫、大数据两大战略行动是我省‘十三五’时期的重大战略决策，两大战略行动对我省‘十三五’经济社会发展具有非常重大作用，而交通是非常重要的支撑条件。”

　　“县县通高速”对实施两大战略行动具有基础性、服务性、保障性作用，更具有先导性作用。在李裴看来，特别是在扶贫攻坚中，“县县通高速”对增强贫困地区自我发展能力、拓展贫困地区发展空间、提高贫困地区生活水平更具有特殊重要意义。

　　省文联主席、省文史研究馆馆长顾久坦言，天堑变通途，“县县通高速”对贵州的影响是深远的，怎么样把“县县通高速”和我省的优势结合在一起，找出一条贵州自己的路来，这是我们下一步的课题。

　　除了对经济社会带来巨大效应，“县县通高速”对于文化传播的影响，顾久同样进行了深思：“每一条路其实就是经济文化的交流，是情感的融合，也是文明的进步。贵州拥有多样多彩的文化，县县通高速以后，怎么样才能做到各美其美、美人之美、美美与共，这是未来我们要认真思考的。”

　　路通百通，辐射内外。四川大学经济学院教授、博士生导师邓玲道出了信心，贵州“县县通高速”更加凸显了国发2号文件将贵州作为“西南陆路交通枢纽”的战略定位，让贵州通过大通道改变大区位、促进大发展，使贵州能更好地融入“一带一路”、长江经济带、成渝经济区、泛珠经济区，加速与周边经济圈的融合。

　　贵州“县县通高速”指日可待，而加速这一目标实现的引擎之一则是创新理念。对此，中交投资有限公司专家、副总经理黎儒国深有体会：“贵州高速公路在投资建设模式上不断探索，不断创新，在BOT模式的基础上，创新提出BOT＋EPC模式，采取这种模式能充分发挥中交集团全产业链的系统优势，利用全产业链所带来的收益和管理效益弥补投资收益下的不足。”

　　打通经济血脉，迸发无限商机。“随着贵州交通条件的不断改善，我的很多老乡都来贵州投资创业。”随着贵州即将“县县通高速”，贵州省广东总商会常务副秘书长黄俊汉对贵州更加看好。他说：“高速公路通了，企业家就有信心在这里投资发展，未来还将邀请更多的广东老乡来贵州投资兴业。”