车流量成倍增加 刘吉祥的担子更重了

高速行业

　　1991年，我省第一条高速公路贵黄路开通时，他成为第一批贵州高速交警，25年过去，当年的愣头小伙如今已人过中年，贵州高速公路路网更是发生了翻天覆地的变化，全省88个县都实现了通高速公路。他见证了贵州交通的发展，唯一不变的是，今天他依然是一名交警，坚守在自己的岗位上。自豪、骄傲之余，他感到自己身上的责任感、使命感更重了。

　　他就是黔东南州交警支队副支队长兼高速大队大队长刘吉祥。

　　和高速路结缘25年

　　谦虚、谨慎，话不多。

　　这是刘吉祥给记者留下的第一印象。在听说记者要采访他时，他开始是拒绝的，他认为自己做得不够好。

　　说起自己的工作，刘吉祥告诉记者，1991年入警，3月5日贵州第一条高等级公路贵阳至黄果树公路建成，自己作为我省第一批高速交警参与管理贵黄公路。

　　这一路走来，他就和路结缘25年，如今他依然在路上，但是主抓的工作更加复杂，事无巨细，管辖的公里数更长，长达800余公里。

　　刘吉祥是安顺镇宁人，工作的地点，却在距离老家300多公里远的黔东南，管理着整个黔东南州境内近800余公里的高速公路。

　　100多公里高速路段，当初只有5个老民警

　　2008年刘吉祥调到沪昆高速凯里到麻江段担任大队长，负责管理凯麻高速100多公里的高速公路，当时凯麻高速是黔东南境内唯一一条高速公路。

　　“5个老民警，80多个新警，7个中队，当中队长都没人选。”在回忆成立大队初的状况时，刘吉祥依然记忆犹新。

　　2012年，黔东南州刚成立高速大队时，只有5名老民警，带着87个新兵，而辖区那时已经有了沪昆和厦蓉两条高速，管辖的里程有300多公里，有7个中队，5个人，带队伍的人都不够，最后人员都是从地方临时抽调上来帮忙带新人。由于战线长，经验不足，再加上又遇上那年的严重凝冻天气，整个过程非常艰苦。

　　这样的状况一直到2013年后，才逐渐得到缓解，新警有了一定的工作经验，同时也迎来了第二批新警，不过当时还在维持管理现状，依然不太稳定，到第三年各方面的规范都已成熟，事故率都在下降，业务经验在提升。

　　如今四年过去了，黔东南高速交警的队伍不仅稳定了，还培养出了一批业务能力强的新队伍。

　　高速里程越来越长，众警责任越来越大

　　“2012年大队管辖的公里数为320公里，一年死亡人数是61人，2013年死亡数是59人，2014年是39人，同比减少21人，同比降低35%，2014年高速大队管理高速公路里程较去年增长80.16公里，但黔东南州的高速公路里程数已超过500公里，到2015年数达800公里，但死亡32人(1到11月)，同比减少4人，同比降低11.11%。”在采访中，刘吉祥流利地说出这一组数据，他说这是这几年来最能说明问题的数据。

　　刘吉祥告诉记者，在加入黔东南州的高速管理体系后，刚开始管辖区域从凯麻大队到黔东南州，里程从凯麻高速106来公里增加到320公里，管理沪昆和厦蓉两条线，而现在的公里数已超过800公里，4年的时间，车流量在成倍的增加，高速路里程也越来越长，交通事故造成的死亡率却在不断下降。这一切，得益于交警总队大数据战略的发展和深度运用。

　　在交通科技运用上，刘吉祥深有体会。最开始完全靠人为管理，靠民警在路上管理，没有监控体系，当时都是土办法，在凝冻路段都是采用实地看，摸索规律，一段、一点地来观察。沪昆线麻江段开始，就是长下坡，属事故多发、易凝冻易起雾段，他们用了很多办法，最原始的在坡顶进行人为提示打招呼，人为将车速降下来，喊话，人力控制事故，后来又采用LED显示屏进行滚动提醒，效果好多了。

　　在对于一些易出现团雾的路段，以往基本都是在巡逻过程中如发现出现团雾，便采用人工在现场对车辆进行引导。如今在多雾路段装有监控设备、安装引导灯、防雾灯等措施，出现雾时，监控中心可以看得到，并提前做好安全措施，及时发现问题并做好应对方法。

　　在交通科技上，也实行了警务制度的改革，进行路网联合，同时在辖区路段成立了14个交警执法站，路网监控的雏形已形成，能够进行精确执法，通过对辖区路段分布情况，在路面上实现视频监控，逐步实现全路段的视频监控体系。

　　有了GPS监控系统，加上总队对大数据平台的运用，打造了以“圈、块、格、点、线”为主要内容的公路交通安全防控体系，对路上的违法车辆进行精准查处和查询。

　　省交警总队在大数据服务警务实战上，将集成指挥平台和智能监管综合云平台有机结合，不断创新贵州“互联网+”公安交通管理模式，着力打造公路交通安全防控体系升级版和交通管理服务升级版，将给公众带来更便捷的出行和全方位的服务。