贵州步入高速平原时代 “三力”并发 创造“贵州模式”

高速行业

　　刚刚过去的2015年12月31日，全省迎来了县县通高速公路的时代，这一天，望安高速、贵瓮高速、江安、道安高速先后宣布通车正式运营，而在前一天，沿河到德江的高速路也正式通车。

　　这几条高速建成通车，不仅意味着望谟、道真等结束缺少高速的历史，同时也标志着贵州开始步入“高速平原”时代，这一切都是“三力”并发的结果，创造了独有的“贵州模式”。

　　“三力”并举，我省提前三年完成县县通高速公路目标

　　说起贵州，不少人会想到“天无三日晴，地无三尺平”，贵州穷，不是本质穷，而是受困于交通的不便，所以一直以来，贵州都在寻求出路。

　　要致富，必须先修路，然而对于贵州来说，可不是件容易的事，对于一个要实现县县通高速，对于这样一个欠发达、欠开发的省份来说，更是难上加难。在困难面前，采取倒逼模式创新，千方百计解决高速公路建设资金难的问题，主要是靠三个“力”，一是国家给力，二是自身努力，三是依靠外力。

　　怎么破解资金大关呢？有问题就要想到解决问题的办法，贵州想到了也做到了。

　　“为实现规划目标，我们创新方式，省地联动，在全国形成了高速公路建设投融资的“贵州模式”。”省交通运输厅厅长王秉清说。

　　要知道贵州县县通高速公路投资总规模和建设规模均为贵州历史空前，其中项目总投资超过4100亿元。

　　这么巨大的资金投入，仅靠贵州自己是不行的，王秉清所说的“贵州模式”那就是“借助外力”。

　　我省在争取国家更大力度支持和加大省级、市(州)政府投入的同时，积极向社会开放，提供优惠政策，创新投融资模式，吸引和鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公路。

　　截止目前，全省采用BOT(建设/运营/移交)、BOT+EPC(设计/采购/施工)、“BOT＋EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目共计21个约1589公里，采用BOT等模式建设规模占全省已建和在建高速公路总规模的1/4，共吸引社会投资达1770亿元。在“三力”的支持下有效破解了资金难题，使得贵州提前三年顺利完成县县通高速公路的目标。

　　贵都高速我省第一条“吃螃蟹”的路

　　我省“县县通高速公路”建设需要大量资金，必须“借助外力”，中国交通建设集团就是这支“外力”，中国交建与我省创新采用“BOT+EPC”投资新模式，实现我省第一条利用社会资本的高速公路项目。

　　贵都高速公路是中国交建在我省投资的第一条运营高速公路，也是我省第一条以BOT模式建成的高速公路。该项目于2009年1月17日开工建设，2011年3月31日通车运行，贵阳至都匀高速公路建成后，行车用时可缩短至1小时内。

　　“这条路在当年修建的时候标准规格都非常高，以至于到现在还是一条形质兼优的高速路。”在一次采访中，中交贵都公司一位负责人介绍。

　　这话并非夸大其词，贵都高速路线采取截弯取直，穿越高山和深谷，道路标准高，路段内较好的线型设计、山岭重丘双向四车道高速公路中最宽的路基标准、完善的交通安全设施等，使该路段的行车更加经济、快捷、舒适、安全。

　　不仅如此，因为道路从贵阳一路向南，在路的两边不仅能看到漂亮的风景，开通短短5个年头来，路两边应运而生的经济带更是如雨后春笋般层出不穷。

　　记者印象最深的就是昌明镇，当年还是一个小小的镇子，不被人所知，贵都路开通后，伴随着便捷的交通区位优势，如今昌明已成为一个省级开发区，目前已引进多家企业，而且贵州(昌明)国际陆港开工建设目前已经开始建设，该港作为贵广—南亚物流大通道的起点，将通过铁路向南延伸至珠海港，进而与中巴、孟中印缅经济走廊实现互联互通，融入21世纪海上丝绸之路。

　　同时，贵州(昌明)国际陆港还可向北延伸至四川遂宁，接入甘肃兰州，打通北上南下的物流快捷通道，实现“一带一路”的有机衔接，不仅如此，往贵阳是双龙经济区，往都匀，接的是都匀开发区，今天的贵都高速已成为一条十足的经济路。

　　创新融资模式，建成更多“吃螃蟹”的高速路

　　有了贵都高速成功的案例后，在以后的交通建设中，我省又在资金投入上进行了探索和创新。

　　据中交投资有限公司副总经理黎儒国介绍，我省推进县县通高速的战略以来，特别是高速公路三年会战期间，中国交建投资高速公路共7条，分别是贵阳到都匀、道真到瓮安、贵阳至瓮安、江口至瓮安、沿河到德江、贵阳到黔西、铜仁到怀化，项目总里程734公里，总投资788亿元，里程规模占贵州高速公路BOT项目的50%，投资占45%，这七条高速公路中，六条已建成通车。

　　不仅如此，中交投资公司还参与了两条高速公路的建设，分别是贵阳到都匀、贵阳到瓮安的高速公路，其中贵瓮高速的控制性工程清水河特大桥主跨1130米，全长2171.4米，主塔高220米，是全球第二高桥，也是亚洲钢桁梁悬索桥第一桥，创造了山区高速千米级特大桥的建设奇迹。

　　在投资建设模式上中交集团与省交通运输厅一起不断学习，不断探索，不断创新，以适应高速公路投资建设的新形势，用新的模式加快了高速公路的建设，在国内最早提出了高速公路以BOT+EPC的模式。