铁路经济带助力贵州跨越发展

【专题】全网名人“绿色发展看贵州”

　　据人民网贵州频道报道，贵州省日前出台的《加快铁路建设意见》明确，到2020年，全省铁路营业里程达到4000公里以上(其中高速铁路超过1500公里)，实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2—7小时铁路交通圈，基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1—2小时到达。到2030年，省内相邻市(州)实现铁路连接，全省铁路网基本建成。

　　就经济社会发展而言，交通圈就是经济圈，铁路网就是经济网。立足当下发展一个地方的经济，早已告别了满足于盘踞“一亩三分地”的时代。今天的经济发展，是一种具有战略意义的区域协调发展型模式，需要打破简单的区域界限，用全局性的思维来加以落实和推进。“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带……党的十八大以来，区域性经济发展战略成为中国经济发展的重要战略支撑。

　　对于西部内陆唯一没有平原支撑、既不沿边也不沿海的贵州来说，如何在“一带一路”和长江经济带、珠江-西江经济带以及周边地区等的区域性协调发展中扮演更加重要的角色？交通建设至关重要。交通运输业的发展，已成为衡量一个地区工业现代化程度和水平的重要标志。铁路是支撑国民经济和社会发展的重要基础设施，在综合交通运输体系中有着重要的地位和作用。对于不沿海的贵州而言，搞好铁路建设，意义重大而深远。

　　一直以来，坊间流传着这样一句话：要致富，修铁路，铁路修到家门头，经济发展有奔头，百姓富裕有盼头，干部群众有劲头。这句话生动地阐释了铁路对地方经济和区域经济，乃至整个国民经济发展的巨大带动作用。铁路对一个地区甚至一个国家的经济拉动作用众所周知，无论是从巨大的国家投资推动经济发展的角度分析，还是从加强和加快地方之间资源交换和优化配置方面来诠释，铁路都在其中起着先锋作用。

　　对于现阶段的贵州来说，贫穷落后依然是主要矛盾，加快发展依然是根本任务。这其中，加快铁路建设无疑是最重要的举措之一。从《意见》中可以看出，随着贵州与全国经济区2—7小时铁路交通圈的形成，曾经作为“边缘”代名词的贵州，在交通领域将彻底实现华丽转身，西南陆路交通枢纽的地位也将随之形成。诗人笔下“莫问黔中路，令人到欲迷”的历史，早已烟消云散。进而形成的，则是贵州四通八达的铁路交通经济圈。而当全省铁路网建成之时，贵州铁路的“经济大动脉”将正式形成。

　　事实上，新中国成立以来，特别是改革开放以来，不沿海的贵州历届党政领导，都始终把铁路建设作为贵州发展战略的重要组成部分，进行整体谋篇布局。但在过去的很长一段时间里，由于自身财力、自然条件恶劣等诸多原因，导致贵州在铁路建设中的成本高、代价大，进展也相对缓慢。近年来贵州不断创新实践，支持采取PPP模式引进社会资本投资铁路建设等举措，不仅实现高铁“零突破”进入了“高铁时代”，而且初步形成了贵州铁路路网骨架呈现“三横、四纵、五射”形态。曾经偏远落后的贵州，不断用漂亮的成绩单向世人证明，穷省也能搞大交通，穷省要实现大发展就必须搞大交通。只有这样，才能打通因崇山峻岭中的贵州经济社会发展的经脉，使区域间贯通，让区域间的肌体越来越通畅健壮，使之成为拉动经济增长的引擎，进而促进区域间的健康发展。

　　我们有理由相信，伴随着贵州高密度、高质量铁路网的建成，贵州在“一带一路”、长江经济带、珠江-西江经济带乃至连接东盟等的区域发展中，其关联性、互联性、重要性将会不断加强，加快经济带铁路干线形成对东中西部地区联动发展愈发重要。高度互联的铁路经济，将使贵州与区域间、贵州省内城市之间的物流、人流、信息流得到快速流通，拉动沿线地区的经济发展，为国民经济发展提供强有力的运输保障。这些流域和铁路干线，串接了多个经济区，促进东中西部、沿海和内地的联动发展，推动东中西经济社会的交融发展，推动产业的有序转移和承接，进而助推贵州的跨越发展，从而实现贵州在全国从跟跑者到并跑者再到领跑者的角色互换，最终实现后发赶超。