汽车社会，我们能否重返单车时代？

    “三转一响”之一的自行车，曾是上世纪六七十年代中国家庭中的奢侈品，甚至需要凭票购买。随着城市经济社会发展，曾经的“自行车王国”已经迈向汽车时代。然而，交通拥堵等“城市病”缠身的当下，你会重新选择自行车作为代步工具吗?
    “现在贵阳市的上下班交通非常拥堵，以前我都是开车上下班，单位在市北路尽头，每天在路上的时间要花3个小时，费时费力还不环保。”家住未来方舟的冯竟告诉记者，自己每天骑自行车上下班，单程有近10公里，从南到北边贯穿了整个贵阳市，不仅节约时间，还可以锻炼身体。
    “我来贵阳两年，只是一名普通上班族，经济条件还足以支持我买车。如果上班打车，以我在贵阳坐出租的经验来看，堵车都能堵出二三十块钱，非常不划算。”市民林女士说。
    近年来，贵阳市汽车消费水平逐渐提高，几乎每个家庭都有一辆小汽车。这给贵阳市的道路交通造成了不小的压力。今年7月，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、易车等权威机构正式发布了《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》，列出了通勤族因拥堵造成的时间成本榜，其中北京位列榜首，而贵阳市也挤进全国前十，排名第七位。据计算，按每月22个工作日、每天通勤2小时计算，将时间换算成金钱的话，贵阳通勤族每月因拥堵造成的时间成本就有586.11元。
    “除了带家人出游外，我上班基本不开车，因为堵车、停车都是问题。我的一些开车上班的朋友也说：要是骑自行车，恐怕早就到单位了。”就职于中石油贵州分公司的贾云说，骑行上下班已经2年了，在他看来，骑车上下班就是绿色出行的一种方式，即使他每天上下班有近8公里的路程，骑行依然充满乐趣。
    从小河到六广门全程有9公里，但是小河进城方向是贵阳市最拥堵的路段之一，使市民刘睿的上班时间变得不可控：“就算我8点前就出门坐公交车，中途要下车换乘，到单位就已经快10点了，迟到要扣钱。”3个月前，刘睿开始骑自行车上路，上班时间稳定在1小时左右。“虽然骑车可以保证我不迟到，但我的工作单位太远，又以在外办事为主，所以有条件的话，还是倾向买辆汽车。”
    随着城市生活半径不断扩大，贵阳市机动车保有量已突破百万辆。在每年的两会上，都有不少代表委员根据贵阳市交通状况提出绿色出行建议，希望市民尽量减少使用私家车出行，鼓励大家乘坐公共交通、或者使用自行车。但随着城市经济发展和生活水平提高，机动车出行受到更多青睐，而步行和自行车出行被忽视，甚至在某种程度上被认为是种落后的象征。步行、自行车出行空间不断被挤占，出行环境日益恶化，现在很少看见自行车出现在上班道路上。
    那到底是什么原因致使自行车不能被推广使用呢？贵阳市交通委员会丁振表示，贵阳市城区道路使用紧张，而且城区道路并没有单独规划出非机动车道，市民在道路上骑行安全系数不够。其次，贵阳市入秋后多有阴雨，造成道路湿滑，骑行过程中很容易发生交通事故。再者，目前城区停车场不能满足现在出行车辆的停泊，而自行车停车位的规划有待完善。
    杜军是贵阳市一家自行车行的老板，据他介绍，目前店里所销售的自行车大多都是智能型的，来买自行车的消费者都是骑行爱好者，买后用于参加骑行俱乐部的活动，但真正购买自行车用于平日生活的少之又少。“虽然自行车离我们的日常生活渐行渐远，但我们还是组织车友举办各种省内骑行活动，体验骑行的乐趣。”杜军说。
    目前，百度、小米、乐视等互联网公司纷纷涉足智能自行车领域。自行车作为方便、有效率的交通工具，会慢慢重返人们的生活，成为理性的城市出行首选，尤其在一些热爱生活、追求品质的人群当中，骑行的热度已近似于跑步。
    “起初自己买自行车仅仅是为了上班需要，结果越骑越爱、越骑越远。骑车彻底改变了我的生活方式。”冯竟说。
     （记者：权若青，来源：西部开发报）