治超，还要让货车“跑起来”

　　不查不知道，一查吓一跳，超限超载违法行为如同“打不死的小强”，必须把“天天都是治理日”贯穿始终，并开出法治的“药方”。

　　超限超载，暗藏的安全隐患不可小觑，造成的交通伤亡事故更是触目惊心。事实上，司机不是不知道超载的危害，只是，逐利的驱动再加上侥幸的心理，以至于他们频频以身试法、“顶风作案”。因此，治超就像一出“猫捉老鼠”的游戏，执法者只有与其斗智斗勇进行较量，才能打掉“理直气壮”违法上路的“底气”。

　　治超要用重典、出猛招，并且融入常态化、法治化的执法中，这是普遍的共识。可是，在整饬超载超限问题上，我们更有必要反思一下:是什么让货车司机甘愿冒着罚款和可能发生的交通事故而铤而走险?说到底，是“不超载不但没利润，还要倒贴油钱”的残酷现实。一方面，包括过路费在内货运物流成本过高，这是不争的事实。有数据显示，我国物流成本占到GDP的18%，为欧美等发达国家的两倍；过路过桥费占到运输成本的约40%。如此“收费凶猛”，怎会不逼得司机“破罐子破摔”?另一方面，源头企业过低的运输价格，再加上恶性的市场竞争，以至于“不超就没有钱赚，活不下去”。所以，在与生俱来的趋利性面前，超载自然就产生了。

　　这几年，我们在治超上可以说动足脑筋，联合执法、完善装备……这些都是非常有效的措施。应该说，治超并不缺手段，也不乏方法，除了要不断增强司机法律意识、提高违法成本外，亟需关口前移，用市场的办法来破解“向超载要效益”的怪象，让货车有效“跑起来”，这才是治本之策。

　　在治超问题上，执法部门、货车司机和企业，不应该是博弈的三方，斗则两败，合则双赢。置于“让市场在资源配置中起决定性作用”的当下，不仅要让运价回归到更加合理的区间，并通过改革收入分配机制，使司机、运输公司达成利益协调，而且应加紧完善制度配套，把畸高的运输成本降下来。譬如，减少过高过滥的公路收费，减轻物流企业的税费负担等。当司机不用在超载的夹缝中求生存，与执法者天然的对立博弈，违规违法上路的乱象也就不再“绵绵无绝期”了。（记者：西部开发报记者，来源：西部开发报）