副市长发话：贵阳BRT明年1月下旬开通，春节期间免费乘坐

　　(BRT站台)

　　(BRT车辆外观)

　　(BRT司机)

　　(BRT车辆内部环境)

　　(站台踏板)

　　(BRT乘务人员)

　　(BRT安保人员)

　　(新闻发布会现场)

　　12月28日中午，记者从贵阳市政府召开的新闻发布会上获悉：12月31日，中环路将全面建成正式通车。同时，贵阳市首条快速公交(BRT)——中环路快速公交(BRT)也将于2017年1月下旬开始试运营，预计2017年2月下旬可正式运营。试运行期间票价为2元。贵阳市副市长高卫东在会上表态：今年春节期间，市民乘坐BRT一律免费。

　　全长29公里，其中26公里是桥隧

　　中环路快速公交(BRT)全长29公里，90%以上路段为桥隧，环上设置24个BRT公交车站台，在中环路上拟开通B1、B2、B3路三条快速公交线路。

　　前期，拟调整292(现K47路)、258路两条常规公交行驶BRT道路与三条线路同台换乘，后期调整37、236、244、247路四条公交线路同台换乘。

　　有99条常规公交与BRT公交车站台零(近)距离接驳，市民通过适当步行距离后可直接通过99条常规公交换乘B1、B2、B3号线。

　　目前BRT车辆有50台，驾驶员61名

　　目前，贵阳市交委、市公交集团公司在积极推进BRT运营筹备。贵阳市公交集团公司先后成立“中环路BRT系统建设工作专班”、贵阳公交快速公交(BRT)运营分公司，拟定了BRT运营组织筹备工作计划，全面开展中环路BRT运营准备工作：

　　一是加快推进收费(含闸机)系统、屏蔽门系统、站台监控系统、光纤敷设、供水报装、供电施工等基础设施建设工作，预计年底全部完工。

　　二是购置BRT车辆50台，招聘快速公交车优秀驾驶员61名，并对驾驶人员进行驾驶技能、安全行车、消防反恐等全方面的培训，确保市民乘坐快速公交(BRT)安全性和舒适性。

　　三是全面提升站厅服务质量。目前已招聘站厅服务人员120名，并结合BRT公交站台特殊性，开展专业服务以及礼仪培训，确实提高服务质量。

　　四是配备站台安保人员。目前已招聘90名BRT安保人员，主要负责BRT公交站台的秩序维护、反恐防恐等工作，确保市民在站台乘车安全。

　　全路段小型客车限速80公里每小时

　　中环路位于一环和二环之间，全长约29公里，包括新建段19公里和改建设段10公路，新建设段以高架桥及隧道为主，桥梁、隧道占比达90%。

　　中环快递公交(BRT)土建工程由道路建设单位负责实施，为确保BRT与轨道交通、常规公交有效转换，共有6座BRT车站与轨道交通换乘，预留BRT规划射线6个换乘节点，形成公交交通客流转换环线。

　　同时，在道路沿线还配套设置杨柳井及未来方舟2座BRT临时停保场、3座常规公交接驳场站，围绕常规公交接驳线路，实施BRT车站连接车行道路6条，人行道路14条及常规公交港湾、人行过街设施等工程。

　　中环路的建成通车，缩短了一环和二环之间交通转换距离，减小南北向绕行长度，打通东西向交通通道，增强了各区域间的交通联系，进一步优化和完善城市路网，直接服务蛮坡、保利温泉、未来方舟、红岩、贵钢、望城坡、后巢、花果园等沿线大型居住社区，有效缓解西二环、观山东路、北京西路及花果园、五里冲、望城坡等区域交通拥堵问题，带动城市区域社会、经济、文化的快速发展，实现新城与老城区之间资源要素快速集散。

　　比如，从沙冲路到蛮坡，原来只能通过老城区，要经过13个红路灯，不堵车至少30分钟，现在从中环路行驶，全线没有红路灯，只需要15分钟左右就能到达；还有从花果园到火车站北站，原来主要通过西二环，即使在交通畅通情况下也需要30分钟，乘坐传统常规公交车更是要1小时，现在从中环路行驶，开车仅需10分钟左右就能够到达，而且从沙冲路到蛮坡、花果园到火车北站都可以乘坐中环快速公交(BRT)，能够确保按预定时间到达目的地。

　　线路：从杨柳井立交经省植物园、蛮坡，上跨市北路后穿马鞍山、跨黔灵湖，在七冲一号隧道、二号隧道之间通过联络线与火车北站连接，道路主要上跨北京西路、头桥路，进入花果园片区，接艺校立交后跨南明河，经朝阳洞路穿南岳山接富源立交；改建段从富源立交沿原东二环，接新添立交至原北二环杨柳井。

　　中环路快速公交五大特点：

　　一是运营速度快。中环路快速公交(BRT)为公交专用路权，其他社会车辆禁止行使在该车道内，公交车辆设计运营速度为26—30公里/小时，是现有常规公交运营速度的2—4倍，运营速度快，运行效率及车辆利用率高，节约市民的出行时间。

　　二是准点率高。BRT车辆行驶车道为专用车道，其他行车干扰因素少，道路畅通，时速均匀，公交到站点率高。

　　三是运载量大。中环路快速公交(BRT)全部采取12至18米大的大容量公交车辆，额定载客量在100至160人之间。

　　四是专用站搭乘。中环路快速公交(BRT)为路中式专用站台，公交车辆为左侧式开门，候车厅为封闭式候车，改变了传统日晒雨淋的候车环境。

　　五是舒适性、安全性高。中环路快速公交(BRT)车辆全部采取的是大容量、低踏步的中高级空调车，车道为专用车道，公交车驾驶员招聘条件严格，可提高市民乘坐的舒适度和安全性。

　　小编提醒：全路段小型客车限速80公里每小时，其他社会车辆限速60公里每小时，绕行一圈仅需30分钟左右。

　　全线共新建隧道10座(含BRT专用隧道1座)，新建、改建立交10座，在高架双层路段实施上下行匝道6对，与改建段3座既有立交(新添立交、渔安立交、汤粑关立交)及规划预留2座立交(林城东路立交、沙冲路立交)共同形成路网体系。

　　乘坐常规公交与快速公交BRT有一定的区别。乘坐常规公交采取的是在车上进行投币、刷卡乘车，而快速公交BRT是先购票，后进候车厅乘车。具体乘车流程为先验票，接受安检、进入闸机、进入候车厅候车、乘车、达到目的地后下车、通过出口闸机出站。

　　目前，可以乘坐BRT有以下付费方式：刷公交卡、投币、银联银行卡、相关免费证件，后期还将开通微信支付等。

　　重要提醒：由于中环路从原北二环杨柳井到原东二环富源立交属于改建段，开通BRT后，势必会占去原有的一条车道。为了减少交通压力，市政府做出决定：在新的东二环建成通车之前，允许社会车辆在不影响公交BRT行驶的前提下借道现东二环(从杨柳井到富源立交)段的BRT专用道行驶。通俗说：从杨柳井到富源立交，社会车辆在后面无BRT公交时，可占用BRT专用道。如果后有BRT车辆，请立即避让。否则将会被BRT上的车载监控采集。其他路段BRT车道，社会车辆不能驶入。

　　好消息：再说一个城市建设方面的新信息——由于中环路东段是在原北二环和东二环的部分路段上改建形成，因此，新的东二环方案已在研究并进入前期方案设计阶段。新东二环将完善城区路网结构，扩大城市建成区范围，将有效带动城市东部及南部片区的快速发展。

　　(记者：沈丽琼 朱丹丹 舒沁雨 来源：贵州都市报)