太原机务段吴浩：高铁舞台上追梦人

　　央广网太原5月22日消息（记者李楠）五月的一个普通的工作日，空气清新，舒适宜人。吴浩像往常一样，早上10时和妻子告别后，便去单位，准备当日的出乘任务。

　　吴浩是太原铁路局太原机务段动车车间北京车队的高铁司机。他和范月林搭班，驾驶CRH380A型动车组，值乘G618次列车于当日14时58分由太原南站开出，并于17时41分抵达北京西站。紧接着，18时07分，他们又值乘G621次列车从北京西站出发，于21时10分到达太原南站，返回太原动车所、洗车、退勤，23时50分才回到太原动车所公寓休息。现年47岁的他，已经开了27年火车。

　　5月7日15时27分，吴浩和范月林在太原动车所出勤，完成了酒精检测、抄写调度命令等手续。

　　16时40分，两人快步上车，与上车次驾驶员进行主控钥匙、设备技术状态交接。17时07分，吴浩通过电台和列车长联系关门后开车。

　　“报告，D2006，17时07分太原南站整点开车。”语毕，吴浩右手熟练的操纵手柄，动车组列车平稳驶离太原南站。驾驶室里的电脑操作界面，自动化程度很高，需要快速反应能力，高铁司机不仅要保证列车高速行驶，更要开得稳。

　　运行中，吴浩不停大喊“绿灯通过”“注意道岔”等用语，食指与中指并拢指向前方的手势做了许多遍。

　　迎着风，高铁穿隧道、过桥梁、掠平原，一路向北“飞翔”。

　　20时39分，D2006次列车抵达北京西站。21时40退勤后，他们到北京西站公寓休息。

　　5月8日7时，吴浩到北京西站13站台。7时46分，他又驾驶CRH5型动车组，担当D2001次列车牵引任务。11时03分，安全到达太原南站。40分钟后，在太原动车所，刚退勤的吴浩，准备下班回家，突然接到队长翟冰的电话，说贺新荣请假了，让他替班。他爽快地答应了。17时41分，他值乘G688次列车，一路飞驰，19时10分，抵达石家庄站。第二天，在石家庄站，他接着值乘G1707次列车返回太原。13时30分才回家。

　　吴浩说，去年安全运行39万公里，工作虽然责任大、很辛苦，但看到旅客高高兴兴地上下车，自己感到挺自豪。

　　这次出乘，吴浩安全运行2442公里。10日9时30分，他又出乘了。

　　吴浩说，1989年12月1日，他从太原铁路机械学校《蒸汽机车》专业毕业，分到太原东机务段运转车间，在建设5911号蒸汽机车当司炉工，主要负责太原东站的调车任务。1992年5月1日，他考上副司机，调到北京型3138号内燃机车，和司机王守义担当太原至临汾175次、261次、582次、584次客车牵引任务。1993年7月，他调到北京型3095青年号内燃机车，后变成3003青年号内燃机车，和司机李明政搭班，一干就是7年，仍担当太原到临汾的客车交路。

　　吴浩说，那时候，南同蒲沿线村庄多，许多老百姓、中小学生为图方便，经常穿越铁路线，尤其是春耕、秋收的农忙季节，牛、羊群也上了铁道线，安全隐患多。在圣佛和霍州区间，弯道多，离村庄近，记得有一年放暑假，他们的车以时速70公里刚过弯道，就看见4个小孩在线路上玩，司机李明政边鸣笛边采取紧急制动，在小孩们100米前停下车，防止了一起路外伤亡事故。

　　2000年5月1日，他考上司机，在太焦线牵引货物列车。他是东风4型内燃机车司机长。

　　太焦线穿越巍峨的太行山脉，线路两侧怪石嶙峋，犬牙交错，桥隧相连，火车一出洞就上桥。“太原到长治北全程238公里，有56个隧道，沿途弯道多、坡度大，这也就限制了我们的速度，每小时最高不能超过70公里。另外这一段没有实现电气化，至今跑的还是内燃机车，噪音大又不环保，特别劳累、辛苦。”吴浩说，在这趟线上跑了两年，感觉就是群山之间挖出的一条铁路，沿途能看到的，除了山还是山。

　　2002年6月，他调回南同蒲车队，担任东风4B型2447号内燃机车司机长，担当太原至临汾的客车牵引任务。2008年8月1日，他开始担当太原至西安的交路，主要是1485次、2670次和2672次列车的值乘任务。

　　碰到退勤的同事，吴浩会和他们互相询问火车司机之间经典的“三个问题”：“家里歇几个？”“路上跑几个？”“公寓歇几个？”“几个”指的是时间，所有火车司机脑海里最明晰的一个概念。

　　吴浩说：“南同蒲沿线没有封闭，道口、弯道多，我开车就特别操心，按标准作业，认真瞭望，遇到线路上有人，就紧急鸣笛，有时就采取非常措施，果断停车，防止了好多起人身伤亡事故。后来，南同蒲沿线用护网全封闭了，基本上杜绝了行人上铁道线，行车就安全多了。”

　　机会总是垂青有准备的人。太原机务段第二批招聘动车司机，经过几轮的筛选，吴浩2009年5月获得到北京考试机会，分笔试、面试。他整体表现不错，同年8月28日进入西南交通大学参加动车组司机培训。

　　2010年春运，吴浩驾驶DF4B型内燃机车，担当1095/1096次旅客列车。5月，他在忻口至鸣李拉石砟，服务太中银铁路铺路。11月，他们18人到兰州西机务段，系统学习韶山7E型电力机车。

　　2011年1月11日，太中银开通，10时10分，吴浩与赵伟搭班，担当首趟T69次（北京西至乌鲁木齐）列车值乘任务。14时40分，顺利到达太原站。一直到2012年8月，他一直在直特快T69次、T28次、Z55/56工作。

　　2012年9月，他到上海虹桥动车所参加CRH380A、CRH380B动车组的培训，取得了时速300公里的驾驶证。

　　2014年5月，他参加了大西高铁的联调联试。

　　2014年9月至今，他一直在太原南站至北京西站高铁上值乘。

　　回忆3年高铁生活，吴浩用一组组时速数据，定格自己驾驶高铁的场景，160公里/小时、200公里/小时、300公里/小时……坐在狭小驾驶室内，时刻紧盯着时速仪器。他说，每一秒就可能开出100米，高铁速度太快了，来不及感受孤独寂寞。

　　每逢停车过站，吴浩都要在司机手账上记录站点与时间。铁路司机的职业属性注定了他会基本丧失与各种节假日的关联，但他的爷爷是铁路工程局，在临汾、大同、集宁等地修建铁路；父亲开了一辈子火车，参加过援助坦赞铁路，他得到父母、妻子的理解与支持。

　　这些年，吴浩没有在家过一次除夕日，总是出满勤、干满点，不怕脏、不怕累，勤学苦练，吃苦耐劳，爱护机车，敬业奉献，是太原至北京的高铁司机，能熟练驾驶东风4、东风4B、北京型内燃机车；韶山7E型电力机车；CRH5A、CRH380A、CRH380B动车组，防止路外伤10余起，安全运行197万公里。

　　这些年，他5次荣获段副司机技术比武第一名。2016年获路局先进生产者，2017年荣获火车头奖章，段“太机工匠”。

　　如今，在高铁舞台上，他不忘初心，孜孜不倦追求心中的铁路梦、中国梦。