六威高速李子沟特大桥双幅贯通

　　多彩贵州网讯(王卫华 本网记者 贾过之)10月17日下午4时，六威高速重点控制性工程李子沟特大桥右幅成功合龙，至此，该桥实现双幅贯通，正式进入施工收尾阶段，为六威高速年底通车奠定了坚实的基础。同时，李子沟特大桥是贵州省海拔最高的连续钢构特大桥。

全桥合龙的李子沟大桥

　　六盘水至威宁(黔滇界)高速公路是贵州省高速公路规划“六横七纵八联”及四个城市环线中的“第七纵”，是国家高速公路网新增加密线路都匀至香格里拉高速公路的重要路段，也是交通运输部自管模式在贵州的试点项目，为全国高速公路建设自管模式最长项目和我国西部地区唯一的交通建设自管模式在建项目，在区域高速公路中具有重要地位。根据省委省政府的工作安排，六威高速将于年底建成通车，届时，六盘水至昭通的行车时间将由5个小时缩短至2个小时左右。

　　李子沟大桥位于威宁县观风海镇李子村，大桥上部结构为预应力连续刚构桥，六盘水岸引桥为现浇箱梁，昭通岸引桥为装配式预应力混凝土连续T梁(先简支后连续)，左幅全长1462米，右幅全长1422米，桥区海拔在2076～2262.7米之间，相对最大高差186.7米，由贵州高速公路集团有限公司投资建设、贵州路桥集团有限公司承建。

雾中的李子沟大桥

正在施工中的李子沟大桥14号主墩承台

　　据贵州高速集团六威项目办相关负责人介绍，李子沟特大桥桥区主要地质为泥质、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及粘土质粉砂岩，施工过程中，发生过便道、桩基、边坡多次垮塌，桩基旋挖钻钻头多次被埋等现象。同时因海拔较高，自然环境特殊，桥区风大、凝冻期长，最高风速可达28米/秒(10～11级风)，全年凝冻天气达50天，每年12月份至次年2月份项目平均气温小于0℃，最低-13.1℃。另外，每年4月份至10月份为雨季，据统计，2016年3月1至2018年10月17日期间，就有473天存在下雨情况。施工条件极为恶劣。

夏日施工中的李子沟大桥

冬日施工中的李子沟大桥

　　据贵州路桥集团六威15标项目经理部相关负责人介绍，李子沟大桥自2015年12月20日开展施工以来，历经1032个日夜，克服了桥区地质条件极差，风大，凝冻期长、昼夜温差大，雨季长，设计承台混凝土方量大(主桥承台设计砼方量均大于4230立方米)，工期短、任务重等诸多困难，最终实现“安全零事故”合龙。项目施工虽为35个月，但由于大桥优化及凝冻、大雨、大风天气等影响，项目有效施工时间仅为20个月，业主方与承建方通过组织“青年突击队”、24小时作业、提前谋划减少影响时间等方式大大地加快了施工进度。

工人们庆祝李子沟大桥合龙

　　据悉，大桥前期设计考虑到地质特殊，部分工程设计偏于保守，2016年2月，为节约造价、优化设计，项目业主通过变更设计单位组织对李子沟特大桥进行设计优化。通过优化，李子沟特大桥直接节约造价近5000万元，特别是主桥P13墩，该部分工程造价7153.7万元，优化后造价3672.3万元，节约造价3481.4万元。