仁赤高速公路扼川黔“咽喉” 助边城腾飞

　　记者手记

　　看那高速公路修到我家乡

　　事实上,对于仁赤高速公路的关注,记者从建设时期就开始了。

　　“敢问路在何方?”省公路局仁怀至赤水高速公路建设项目办公室负责人徐阳告诉记者,4年前,项目开工当日,他这样问过自己。甚至在日后进行路线查勘时,站在跌宕起伏的山峦上时,也曾无数次在心里追问。

　　在我家乡,高速公路正通向每一个县市；在我家乡,无数建设者们正夜以继日,劈山开路。

　　徐阳发出这一问,不是迷茫,而是代表建设者在宣战。

　　向贵州最复杂的地质地貌宣战。

　　仁赤高速公路全线桥隧比例达44.23%,习水县境内更是高达60%以上。在习水县的二郎、回龙和马临等乡镇境内,洞湾隧道掘进不到1000米的时候,会偶发地下大溶洞；1000多米长的邓家沟隧道,800多米富含瓦斯,解决这个问题耗时近半年。

　　但在过去的采访中,记者却看到一个个感人画面:

　　赤水市葫市镇赤水河畔西侧半山腰,沟壑纵横,加之气候条件恶劣,便道在雨天容易打滑侧翻。在硬化主便道前几个月,施工队伍不得不马队驮运、人工扛运钢筋送到施工点。该合同段项目经理刘洪双感慨万分:“三分钟的车程,我们坚守了三年。”

　　二郎河特大桥所在位置是贵州山区典型的“V”型深谷,两侧都是陡峭的崖壁。施工便道通不了,大宗材料运不上,桥墩承台的孔桩开挖也曾一度找不到着力点无从下手。为加快施工进度,建设者组成课题研发团队,短时间研发修建了两套轨道提升系统,最后终于将3吨多重的材料沿着山谷送到山崖上。

　　向最环保最精品的设计挑战。

　　建设者将仁赤高速公路视为一条旅游路。为让乘客沿途欣赏到不同的风景,省公路局先后邀请重庆交通科研院和贵州大学等科研院校的专家、学者,对各县市境内的收费站房、边坡防护、停车休息服务区、隧道洞门等景观进行设计,并将沿线的仁怀、习水、赤水三县市的“白酒文化、红色记忆、绿色长廊”元素融入其中。

　　为了不使赤水河受到污染,除了在设计上尽量多用架桥的形式连接外,建设者还在施工程序和工程弃渣处理上进行全面优化、严格控制。虽然仅此一项就多投入了资金8000多万元。

　　历经3年艰难施工,仁赤高速公路终于如期贯通。

　　通车那一天,记者在现场看到,大家欢呼着、流泪着、拥抱着。