打造公交都市，作为最普通的公交车，是绝不能少的一个重要环节。昨日，针对目前贵阳公交存在的三大制约因素，市公交集团总经理陈兵一一分析、提出建议，并介绍了公交近期的发展规划。

　　公交基础设施投入不足

　　“配套建设公交基础设施是优先发展公交的重要支撑和保障。然而，贵阳市现有的公交基础设施严重滞后。”陈兵说，最明显的，是公交停保场建设滞后，公交自有场地车辆进场率仅为45%(985辆)。

　　市区缺少公交枢纽场站。目前，只有金阳客站公交车站、火车站公交车站、河滨公交车站具备一定换乘枢纽功能，其余乘客换乘基本靠路中站点进行。

　　三是公交首末站严重亏缺，70%(125条)的公交线路均占据行车道发车；公交中途停靠站缺少港湾式站，现有港湾式停靠站174个，仅占公交停靠站的11.73%。

　　“今后五年，经公交都市建设后，贵阳公交基础设施将有较大改善，但是随着城市公交的发展，仍需进一步加大投入公交基础设施建设，才能保证公交的可持续发展。”陈兵说。

　　公交路权优先仍需落实

　　“贵阳市城区道路较为狭窄，设置公交专用道、公交交通优先信号工作推进比较困难。”陈兵坦言，目前，交管部门在市区已设置公交专用道约13公里左右，并在公交专用道配备设置了公交优先交通信号，对公交运营起到了一定作用。

　　“但在绝大多数市区道路上，公交车还是只能和社会车辆一起拥堵运行，导致公交运营速度持续降低，从而降低了公交有效动力，不仅造成乘客等车难、乘车难，也增加了公交企业的运营成本。”陈兵说。

　　公交驾驶员管理有待加强

　　“随着社会经济发展，就业选择更加宽阔，愿意从事公交驾驶工作的人逐渐减少。”陈兵说，特别是年轻人在择业时，对从事公交驾驶工作积极性不高，公交驾驶员后备力量储备明显不足，造成贵阳公交驾驶员缺员达27%，近1500人。

　　同时，公交驾驶员的服务意识、服务质量还有待提高，在运营工作中，一些驾驶员还存在违法违规驾驶、对待乘客态度粗暴等不文明行为。

　　对此，陈兵表示：公交企业仍需进一步加强对驾驶员职业道德、服务技能的教育培训工作，不断提升公交整体服务水平。