贵州制造全国首款 极地全地形车 太牛！

　　11月7日,极地全地形车准备吊装至“雪龙号”极地考察船。

　　驾驶舱可乘坐4名成员,座位间有一个摆放设备的工作台。

　　驾驶员可通过仪表盘旁的按键,调整车辆在水中行驶时的漂浮姿态。

　　后车厢设有8个可折叠的座位,可以运输人员或货物。

　　智能电控系统会将传感器发出的故障位置、原因直接显示在仪表上。

 

　　车辆的控制按键上,还设有排水泵的开关,一旦车舱内进水车辆可自动排水。

　

　　严酷奇寒的南极,是我们星球上最遥远、最孤独的大陆。在那里开展科考工作,充满着艰险和挑战。

　　除了勇气,南极科考队员还需要一流的装备和工程机械作为保障。

　　11月7日,我国首款自主研发的极地全地形车,随同“雪龙号”极地考察船,驶离上海市浦东港口国家海洋局极地研究中心码头,正式出征南极第32次科考任务。

　　这款极地全地形车,由中国极地研究中心与贵州詹阳动力重工有限公司共同研制。它的装配,标志着我国极地大型运输科考装备实现国产化的新突破,终结了我国极地研究中心在南极科考无国产运输装备的历史。

　　身处南极极端寒冷的气候,既要完成科考任务,又要保障科研人员人身安全,科考工作对装备的要求近乎可以用苛刻来形容。

　　我国极地科考的运输装备中,如大型破冰船、雪地车等,大多依赖进口,缺乏具有自主知识产权的核心设备。

　　能够入选南极科考使用装备,这款贵州制造的极地全地形车,终结了我国极地研究中心在南极科考无国产运输装备的历史。

　　零下41℃依然运作自如

　　从外形上看,这辆极地全地形车犹如一辆只有两节车厢的“小火车”。

　　两节车厢各喷涂国旗的红、黄两色,在白雪茫茫的南极大陆上犹如火焰一般,显得格外抢眼。这有利于其他科考队员进行搜索和跟随,同时还提升了识别度。

　　南极科考必先面对的困境,无疑是那里极寒的气候。身处全年平均气温在零下25℃的南极,极地全地形车面临的挑战可想而知。

　　负责车辆研发的詹阳公司产品研究所副所长杨玉华告诉记者,低温环境下,普通车辆的橡胶、钢铁部分将会发生“低温脆化反应”,极易破损和断裂。极地全地形车采用特殊材质和工艺,能在零下41℃至40℃的环境下工作,并能在零下50℃至70℃的环境中停放。其技术水平不仅填补了国内装备制造的空白,而且达到世界先进行列。

　　杨玉华介绍,极地全地形车在出厂前就已经过严苛的低温启动测试。车辆先在密闭的低温启动实验室中,以零下55℃的低温,持续48小时降温,然后升温再至零下41℃。此时对车辆进行启动,测试车辆的低温启动情况。

　　但即便车辆能够在低温环境下运行,也不意味着这样的车辆能够在南极使用。

　　杨玉华说,南极气候酷寒、烈风、干燥,车辆进行长途运输作业时,还需为科考队员在驾驶室、乘员舱内提供一个御寒保暖的小气候环境,保障科考队员的身体安全。

　　为此,极地全地形车的车门也经过特殊设计,使用的是“军用三叉锁”。这种设计类似于家中的防盗门——除了车门的侧面有一个锁口外,车门的上下两侧还各有一个锁口,以此提升驾驶室的密封性、保暖性。

　　后车厢还有独立供暖加热器,即使是在车辆空调系统失效的情况下,仍可为车辆上的人员供热,大大提高了司乘人员的安全。

　　除此之外,南极海洋大气含有较高盐分,在光照、温度、湿度、氧气作用下,易使车体外部发生腐蚀。为了增强车身抗盐雾腐蚀、防紫外线及低温可靠性,整车及其零部件涂装采用耐低温环保涂料。车体表面涂覆了致密的涂层,隔离来自外部的腐蚀。

　　配有“黑匣子”实时传输数据

　　极地全地形车除了性能优异外,车上还有先进的智能控制、监控系统。

　　詹阳公司产品研究所副所长谭林全介绍,这辆全地形车上有类似于飞机上“黑匣子”,可以记录车辆在运行过程中的速度、路线、故障情况等各类数据,并配有电脑接口。当车辆出现故障时,智能电控系统会接收到传感器发出的信息,将故障位置、原因显示在驾驶室仪表或诊断用的电脑上,方便科考队员及时了解并排除故障。

　　在车辆被困时,智能电控系统还会将数据发回极地科考中心,帮助中心定位车辆的位置和行进路线,及时对车辆、人员进行救助。

　　极地全地形车在南极将包括车辆磨损、温度等等详细数据,可实时通过网络传回詹阳动力公司。公司将建立极地环境下应急装备大数据应用平台,对收集的数据进行存储、挖掘和分析,评估车辆的装备能力和智能感应能力。

　　为了保护极地生态,极地全地形车在设计时也融入了环保理念。谭林全说,全地形车配备了低排放发动机,智能电控系统也会对车辆的功率、发热、排放等情况进行实时控制。车辆使用柴油作为燃料,让其排放标准达到国际水平,不仅可减少汽车尾气中颗粒物、氮氧化物的排放,还提升燃油的使用效率。

　　此外,极地全地形车采用“静压驱动”技术,这种驱动方式较传动驱动而言,功率的利用率更高、更节能。

　　极地全地形车的使用,将推动我国工程机械装备在高原、高寒等极端地理环境应用的技术革新,从而带动我国应急救援装备技术向新的方向发展,进一步带动、提升我国普通工程机械产品的质量与可靠性。

　　爬坡过坎很厉害

　　记者有幸在詹阳公司的试验场地里试乘了一次极地全地形车。

　　车辆启动后,如果站在车外,发动机的声音很大,和驾驶员面对面交谈都有些困难。进入车内关闭车门后,噪音与普通面包车差不多。

　　在普通路面行驶时,车辆很平稳,提速感觉与一辆1.8T涡轮增压轿车差不多。驾驶员说,极地全地形车转向很灵活,转动方向盘并不费力。

　　在爬30度的大坡时,记者几乎已躺在座位的靠背上,中途并没有打滑或减速。在横跨1.5米的壕沟时几乎没有停顿。而在泥沼中行进时,泥泞的路面上崎岖不平,布满着深浅不一的水坑,如果不是系着安全带,记者几乎要从座椅上被颠簸得震起来。即便如此,这并没有困住车辆,极地全地形车依然行驶自如。

　　多种产品满足各种运用

　　詹阳公司在研制极地全地形车前,已在全地形、水陆两用多功能车研发方面拥有7年多的成熟研发经验。全地形、水陆两用多功能车按照用途不同,分有多个系列车型。极地全地形车是其中一款。

　　该系列车型还有多种抢险救援车。这些车与极地全地形车的外观基本一致,只是在后车身的装备配置上略有不同。

　　全地形履带式抢险救援工程车,后车身配备了随车吊、发电机组、绞盘、伸缩桅杆照明电灯等设备,可在野外进行车辆救援、物资吊装、野外维修等抢险救援任务。

　　全地形履带式抢险救援消防车,装载有生命探测仪、发电机、多功能担架、空气充气泵、液压扩张器、医疗急救箱、空气呼吸器、凿岩机、卫星电话机工具箱等抢险救援设备,能够满足特殊地形、环境和气候条件下的应急救援任务。