【多彩贵州网综合】乌江航道已实现全线通航

　　1月5日,思南县乌江峡谷里的思林水电站,一艘500吨级货船被该电站大坝500吨级升船机提升70多米后,顺利翻越大坝向前航行。至此,我省乌江航道已实现全线通航。本报记者李勇摄

　　　贵阳北入长江水运通道打通

　　“升船仓带水载重近三千吨，提升高度67.7米(受水位差影响)，提升时间为12分钟。”1月5日上午，记者在思南思林水电站见证了500吨级“航电一号”船舶顺利从下游引航道驶入上游引航道，成功“翻越”思林水电站大坝，历时近一个小时。这标志着黄金水道乌江全线通航,贵阳北入长江的水运通道打通。

　　乌江自西南向东北蜿蜒流经贵州省中部,在重庆涪陵汇入长江,全长1037公里,是贵阳、遵义、毕节、黔南等地区北入长江的必经河段。乌江贵州境内已建成普定、东风、引子渡(三岔河)、洪家渡(六冲河)、索风营、乌江渡、构皮滩、思林、沙沱9座水电枢纽。

　　“十三五”期间,贵阳将依托乌江航线贯通,重点组织出省货物水路运输,降低物流成本,重点完善港口储运设施和集疏运系统建设,培育水路运输、货运代理和港口物流等企业。位于开阳县乌江构皮滩水电枢纽上游库区内的开阳港,港口腹地可延伸至周边的息烽、瓮安、福泉、贵定、贵阳等地。开阳港下辖洛旺河、大塘口、龙水、清水口、宅吉5个港区,将重点发展洛旺河港区。根据贵阳市“十三五”相关规划,已建成的开阳港洛旺河港区将新建千吨级泊位6个,年吞吐量达480万吨。息烽港大塘口港区将新建500吨级泊位2个,兼顾停靠千吨级船舶,年吞吐量200万吨。同时,将建设一批船舶基地,生产和维修船舶。

　　为实现乌江全线通航,去年12月9日,一艘500吨级标船空载通过通航设施到达重庆涪陵,当月20日载满近300吨磷肥成功返航,一路对各港口码头停泊装卸能力进行测试。这是贵州第一次使用大容量船舶在乌江四级航道上航行,标志着贵州北入长江,连接长三角经济区的出省水运通道已经打通。今后,船只从乌江渡出发,可经构皮滩——思林水电站(思南境内)——沙沱水电站(沿河境内)——彭水水电站(重庆境内)——银盘水电站(武隆境内)到达涪陵汇入长江。根据规划,大宗货物从乌江渡以下一直运往长江,年通过量为500万吨。到2020年,乌江渡以下将提升为三级航道,可通航1000吨级船舶,乌江年运输量将达1500万吨,到2030年将达到1亿吨。

　　听说乌江通航,周边很多企业老板都打电话到贵州省乌江航道管理局咨询情况。贵州巨鼎石材公司总经理林春廷兴奋地说:“每年走公路运费要上千万元,这下可以节约近30%了。”今后,通过“公水联运”“铁水联运”等多种联运方式运输产品和原料,将有效降低我省企业的物流成本。

　　航电1号进驶入下引航道

　　　“飞跃”76.7米国内第一

　　9时50分标船进入升船仓，10时17分排空升船仓并固定标船，开始提升，10时45分标船驶出上游引航道，完成“飞越”思林电站的目标。

　　思林电站是乌江水电基地的第八级电站，1月5日上午，专门为乌江通航打造的航电一号船舶顺利通过思林通航设施。该通航设施由上游引航道、过坝中间通航渠道、升船机塔楼段、下游引航道四部分组成，全线总长约951米，设计年通航能力达到约341万吨。其升船机建设创造了3个全国之最，其中包括提升高度达到76.7米，为目前国内最高。

　　“为了确保安全，我们使用了88根钢绳进行提升，每一根钢绳的称重达300余吨，而包括乘船机等在内的“航电一号”仅3000吨。也就是说提升过程中仅使用了八分之一的称重量，堪称8倍的安全保障。”作为思林通航设施的施工方，杭州国电机械设计研究院有限公司技术总监蒋春祥介绍到。

　　实际上，乌江试航早在去年就已经开始进行。去年12月9日，专门为乌江通航打造的航电二号(500吨级标船)空载通过通航设施到达重庆涪陵，12月20日载满近300吨的磷肥成功返航，并一路对各港口码头停泊装卸能力进行测试。据悉，这也是贵州第一次使用大容量船舶在乌江四级航道上航行，标志着贵州北入长江，连接长三角经济区的出省水运通道打通。

　　航电一号

　　　试运行阶段通航免费

　　据了解，今后，贵州的船只从乌江渡出发，经构皮滩——思林水电站(思南境内)——沙沱水电站(沿河境内)——彭水水电站(重庆境内)——银盘水电站(武隆境内)到达涪陵汇入长江。根据规划，大宗货物从乌江渡以下一直运往长江，年通过量为500万吨。到2020年，乌江渡以下将提等升级为三级航道，可通航1000吨级船舶，乌江年运输量将达1500万吨。到2030年则将达到1亿吨/年。

　　“听说乌江要通航的消息，周边很多企业老板都打电话来咨询具体通航时间，他们想早早把自己的石材等货物通过水运运输出去。”贵州省乌江航道管理局副局长周恩江介绍。乌江通航后，通过“公水联运”、“铁水联运”等多种联运方式运输产品和原料，将有效降低企业物流成本。据悉，试运行阶段将采取免费试运的模式。

　　　贵州：通江达海指日可待

　　乌江通航也给贵阳水运发展带来新的机遇，贵阳市“十三五”期间将依托乌江航线贯通，重点组织出省货物水路运输，争取有效降低物流成本。期间将重点完善港口储运设施和集疏运系统建设，培育水路运输企业、货运代理企业和港口物流等企业。

　　位于开阳县乌江构皮滩水电枢纽上游库区内的开阳港，港口腹地可延伸至周边的息烽、瓮安、福泉、贵定、贵阳等地区。规划的开阳港下辖洛旺河、大塘口、龙水、清水口、宅吉等5个港区，将重点发展洛旺河港区。根据贵阳市“十三五”相关规划，已建成的开阳港洛旺河港区将新建千吨级泊位6个，年吞吐量达480万吨。息烽港大塘口港区，将新建500吨级泊位2个，兼顾停靠千吨级船舶，年吞吐量200万吨。同时，还将建设一批船舶基地，生产和维修船舶。

　　航电一号进入引航道

　　　乌江沿线码头全部投入使用

　　乌江沿线500吨级的11个大型码头已全部投入使用，围绕这些码头，地方政府纷纷进行了新的产业布局，不但引来大量居住者，也引来了无数投资客。

　　据悉，这11个大型码头包括：乌江渡码头、楠木渡码头、洛旺河码头、江界河码头、河闪渡码头、沿江渡码头、共和码头、新港码头、樱桃井码头、沙湾码头、大乌江码头。

　　其中，乌江渡码头和江界河因距离贵阳、遵义等城市较近，在投入使用后，便显出了其经济地位。围绕这两大码头，已形成新的经济圈。思南的石材厂、遵义的钢绳厂、开磷、瓮福等大型企业早已开始着手在沿江布局。而乌江渡码头因为距离贵阳、遵义都很近，已吸引了大量游客；江界河码头则是乌江投资规模第三的码头，节假日旅客也较多。

　　有关人士表示，现在乌江已是“万事俱备，只欠东风”，水运货物市场的复苏还需要一段时间，但这条大航道必然会迎来繁荣的水运市场。

　　据了解，乌江沿线除了大型码头外，还有30余个为方便沿江群众坐船出行的停靠点，一般都分布在沿江的村镇。

　　乌江渡码头：位于构皮滩枢纽库区的回水变动段，港址位于遵义县乌江镇江北村川黔铁路乌江渡工区下侧的铧口尖，上游紧邻川黔铁路，距废弃的贵遵二级公路较近。北距遵义市城约34公里、距遵义县城约20公里，南距贵阳市约95公里，交通极为便利。码头规模为500吨级混合式，1个货运泊位、1个200客位客运泊位,泊位长140米，年货运吞吐量11万吨、年客运量8万人次。2013年8月，码头正式开工建设，2014年12月12日通过交工验收。

　　江界河码头：建于乌江右岸，地处黔南、北交接地带，距瓮安县城45公里，距遵义市80公里，属蓄水后的构皮滩库区。码头规模：建成500吨级斜坡式码头一座，2个客货运综合泊位，年货运吞吐量25.12万吨、年客运量15万人次。2012年3月开始动工，2013年12月2日交工验收。

　　　乌江水道

　　乌江自西南向东北蜿蜒流经贵州省中部和重庆市酉阳、彭水、武隆、涪陵等区县，在重庆市酉阳县龚滩镇与贵州交界，在涪陵汇入长江，全长1037里。其中贵州境内长802公里，是贵阳、遵义、毕节、黔南等地区北入长江口涪陵的必经河段。乌江贵州境内已建成普定、东风、引子渡(三岔河)、洪家渡(六冲河)、索风营、乌江渡、构皮滩、思林、沙沱等9座水电枢纽，除构皮滩、思林、沙沱枢纽建设通航设施外，其余6座水电枢纽均未建通航设施。

　　航电一号平稳驶出乘船箱

　　　思林通航工程

　　乌江思林水电站500吨级通航工程总投资6.1亿元，位于思林水电站大坝左端，由上游引航道、过坝中间通航渠道、升船机塔楼段、下游引航道四部分组成，全线总长951.8米，升船机采用钢绳卷扬机平衡重式垂直升船机方案设计，升船机最大提升高度为76.7米，年通航能力达到341.3万吨。

　　其中，升船机建在高山狭谷区的电站枢纽上，其技术难点首先表现在通航过坝水头高，下游通航水位变率快；其次是思林水电站坝下河段河面狭窄、水流湍急，河势十分复杂，受此地形影响，下游引航道河段水流条件复杂；第三是思林升船机最大提升高度达76.7米，建筑物高度达110米，第四是思林升船机规模居国内外前列。