贵阳轨道交通1号线蛮坡至安云路站的施工故事

地下300米 隧道艰难掘进

——贵阳轨道交通1号线蛮坡至安云路站的施工故事

市北路斜井施工现场,工人克服噪声、粉尘,湿热等困难认真作业。

　　贵阳地处典型喀斯特地区,这样的地理条件下修建城市轨道交通在国内尚属首次,因此在修建过程中遇到了许多难以想象的困难。近日笔者到轨道交通1号线中铁十四局第四工作段,深入市北路斜井和蛮坡竖井的施工前沿,切身体会工程建设的艰难。

　　井下好似“水帘洞”

　　市北路斜井是1号线最长的斜井,长349米,坡度达10%,从市北路斜井到安云路站的隧道长度1364米,从市北路斜井到蛮坡站的隧道长度有485米,坡度均为2.7%。由于周围是居民区,生活用水不断往下渗透,场地周边泉眼较多,导致这里特别容易积蓄地下水。另外,这里岩溶洞分布相对密集,开工半年多来,已陆续遇到7个溶洞,平均每挖掘40米就有一个溶洞。

　　进入汛期,这里的地下水就会顺着溶洞不断涌出,为了解决隧道的排水问题,项目部采取堵排结合的方式,先后调配了大小20台抽水泵抽水,但有时还是抽不过来,今年7月初,因连续下暴雨,洞内涌水增大,20台水泵抽了3天,在水还没有完全抽干的情况下,施工人员就开始在隧道施工了,他们幽默地称自己是半个旱鸭子。

　　爆破开掘日进4米

　　市北路斜井施工作业面非常狭小,隧道内开挖作业台架最高的只有1.8米,最低的才有1米,工人只能弯着身子,贴着岩面在里面施工。钻机打钻噪音很大,粉尘大,视线差,在这里长期连续作业,对体力、精力消耗都是非常大的。

　　笔者进入斜井时看到,尽管斜井的左壁上安装了一排照明灯,但光线还是很昏暗,继续往洞里走,感觉越来越闷热潮湿,花了约6分钟才走完这349米的斜井,这时已经感觉湿热难耐了,可这里的建设者为了打通这个斜井在里面奋斗了5个多月。

　　开凿隧道的每个作业班都配置了操作熟练的6到8名工人,每一个作业班工作4小时,每台凿岩机需要在岩石上打10到14个孔,然后往每个孔里装上炸药和雷管,接好引爆导线引爆炸药,一次爆破大约只有70立方米,隧道可以向前推进200厘米左右。如果施工顺利的话,一个工作面每天最多可以向前推进4米左右。

　　坡陡井深材料运输难

　　轨道交通1号线从观山湖段到老城区南明河最低处,落差达220米,地势起伏最大的地段主要集中在贵阳北站到安云路站,该区间直线距离3.7公里,落差达161米,形成连续长大坡道,这在国内地铁建设也属罕见。

　　蛮坡竖井就在今后的蛮坡站中,根据设计,蛮坡竖井深35.2米,是1号线最深的竖井,相当于12层楼高,从井口下到井底大约有140步蹬梯。

　　由于场地限制,蛮坡竖井上方只能安装一台提升设备,每次只能运输4立方米的材料或渣土,从井口到井底来回运输一趟需要12分钟,按此计算,光是渣土每天都需要运输400多立方米,可以说是24小时不停作业。

　　建筑材料和废渣的运输,都必须依靠唯一的一条20度的长陡坡作为临时交通通道,在离开的时候,由于陡坡双车道被停车占道变成了单行车道,笔者乘坐的车辆堵在了长陡坡上,花了近20分钟才驶出陡坡。施工人员说正常的物料进出在这里也变成了一个不小的难题,他们希望能够协调附近村委会规范这个坡道的停车秩序,以方便施工车辆的进出。

　　不畏艰险勇克难关

　　由于贵阳地理复杂等因素,使得与其他兴建城市轨道交通的城市相比,存在项目融资难、房屋征收难、交通组织难、工程施工难、管线迁改难、人才引进难等困难。可以说难度系数居全国前列,但是这难不倒中铁十四局的建设大军,他们克服了种种困难,结合实际,攻克了一个又一个的难关。如今,轨道交通1号线土建工程全面开工建设,运营工作正在筹备当中。

　　在不久的将来,轨道交通将像一条长龙横卧在贵阳这片土地上,带领贵阳驶入地铁时代。