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记者搭车体验贵阳至从江段 开动车,不只是按按钮
2014-12-16 07:06  来源: 多彩贵州网-贵州都市报
贵州手机报 | 新闻客户端  | 新闻热线:96677 | 投稿

  自9月18日以来,成都铁路局贵阳机务段的35名动车司机驾车,每天奔驰在贵广高铁贵阳至从江区段,他们是从3000多名火车司机中选出的“精英”,也是我省首批获得动车驾驶执照的司机。

  近日,记者登上CRH2A—2333号动车组驾驶室,体验贵阳北站至从江区段,带大家来看看这动车到底怎么开?

动车司机在用手势比划信号。

开车前,几位动车司机在交流驾驶中的注意事项。

  开动车控制好速度最重要

  上午9时许,贵阳北站动车所,编组8节车厢的CRH2A—2333号动车组出库,9时44分到达贵阳火车站,10点整到达贵阳北站,在等待所有工作人员上车后,司机开始做开车前的准备工作。当日驾驶动车的是35岁的小陈,他以前开过多年的电力机车,担当沪昆、川黔、黔桂等线路的旅客列车牵引任务,安全行车10余年。

  动车驾驶室空间不大,只能容纳一个司机乘坐。驾驶室有各种仪器、按钮,小陈说,动车不需要方向盘,依靠轮子上的轮缘(就是高出轮子的一部分)自动导向,司机只需要按下列车启动按钮,列车就开动了,线路和方向不用司机控制,他们只需要控制好速度,按规定驾驶就可以了。

  启动加速平稳没感觉

  9时20分,前方不远处亮起绿灯,动车司机接到车站值班员的开车命令后,启动按钮,动车缓缓启动,记者丝毫感觉不出动车已经启动,10多秒钟后,动车时速已经达到100公里以上,人站在驾驶室一角,没有一点摇晃的感觉。“贵阳北站至龙里北站是既有线路改造的铁路,也是有道砟的,所以这30多公里时速一般在160公里左右。”工作人员介绍道。

  动车以250公里时速前行,室内很安静,像一个温馨的港湾,只有窗外传来的呼呼风声,线路两侧的接触网电线杆呼啸而过,由于视野非常开阔,外面的一切尽收眼底。记者发现,动车加速中推背感比较强,到达从江火车站刹车时,也很平稳,没有顿挫的感觉,即使过铁路道口也非常平稳。“动车的减震性能较好,所以乘坐起来平稳又舒适。”

  两侧玻璃能让视觉“减速”

  动车驶过龙里北站后,司机开始加速,时速达到240公里,记者从驾驶室前面的玻璃看去,动车像贴着地面在飞行一样。据介绍,动车的两侧车窗玻璃经过特殊处理,有“减速”的功能,在驾驶室朝外看,觉得时速和正常时速不一样,只有看着速度表及前面的窗口玻璃,才能感觉到动车真正的时速。

  “在驾驶中,精神要高度集中,腰板要挺直,两眼直盯前方,严格按照规章操纵列车,因为车速快,你不知道前方会出现什么状况,必须要专心致志、聚精会神,不能有丝毫的大意马虎。”司机小陈说道。记者注意观察,每到动车经过信号机或到站时,小陈都要用手比划,原来他是在“呼唤应答、手比眼看”,因为规章里面有这一条规定,动车司机看见前面信号显示的什么,不仅要呼唤,而且还要用手比划,提醒自己注意。

  高铁开通后单人驾驶动车

  陈说,测试阶段车上一班都有2至3人,来自重庆机务段的司机会在一边指导他们。待贵广高铁开通后,实行的是单班驾驶,即一个人驾驶,所以必须尽快掌握娴熟的驾驶技能及应急处理方法。

  动车速度快,对进站要求非常高,以多少时速进站、怎样才能停到位、什么时候采取刹车、制动力调到几挡?加上贵广高铁大部分是桥梁隧道,线路地形复杂,需要司机尽快熟悉地形。每次测试小陈和伙伴们会将经验记录在自己随身携带的小本子上,“现在,我们已经将值乘的这段线路做到心中有数了。”

作者: 苗国强  编辑: 袁芳  
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