再见！河滨车站

 

体育馆客车站现割据成几块用地。

　　4、城区老枢纽站现状

　　老客车站变停车场

　　河滨公交站的搬迁，其实并不孤立。“万箭穿心”，中心城区交通过密、公交重复率高，城际交通“捣乱”城区交通，是被贵阳人诟病的造堵原因。在目前贵阳市“疏老城、建新城”的趋势下，近几年来，在和多年养成的乘车习惯和已经不得不改变的交通状况两者拉扯之间，贵阳人目睹几大交通枢纽被“撵出”中心城区。

　　在多年变化之间，客车站的搬迁可以说最牵动人心的。据贵州黔运交通集团、贵阳汽车客运有限公司党委常务副书记张朝龙介绍，1954年落成于贵阳市延安西路22号并正式命名的贵阳客车站，1955年2月投入运营，当时拥有专业客车41辆，日发客运班车32班。

　　在过去的几十年里，这个客车站既实现了贵阳的对外交通，省会城市的“中转站”功能，也渐渐成为市民心中的“造堵元凶”。2010年5月，贵阳市委市政府将延安西路片区的五家客运车站，搬迁至观山湖区金阳南路331号的金阳临时客运站营运，而今年3月客车站正式被搬至西南商贸城。

　　搬迁之后，旧址未来规划是怎样的？从延安西路路边进入原老客车站，除了没有了大巴车车进车出，没有匆匆忙忙的大批赶路人，这里的样貌和未搬迁前相差不大：地面有破裂坑洼，站房依然低矮陈旧。除了隔壁的窗帘市场还稍微有点人气之外，这里整体稍显冷清。

　　现在这里，依然是原汽车客运有限公司和贵州黔运交通集团的办公楼之外，宽阔的场站连同旁边的汽车三场，已经成了这一带最大的露天停车场，停放大量私家车辆和出租车，也有旅游大巴在此停放。“外来车辆让不让停？好多钱一个小时？”记者以车主身份询问停车场管理人员。“让停的，三块钱一个小时。”一位中年管理人员回答。

　　对于这块地的未来，附近一带的“目击者”们，在记者问起时议论纷纷。“搬了有五年咯嘛。”汽车三场停车场入口的岗亭工作人员回忆说，原来这里未搬迁时，每天这一片来往的人十分密集，现在冷清多了。“听说是有一个房开要拿来开发，但具体好像还没谈拢，不晓得是哪样原因。”

　　而对此，一位不愿透露姓名的原客车站工作人员说，具体的项目还没确定，但基本确定是用于商业用地。

　　小型客车站也面临搬迁

　　同样，在大趋势下改变不止如此。几年前，火车站一带曾有不少客车发出点，在快速和轨道交通接驳的同时，这些客车站的存在，对火车站一片的交通状况，多少存在负面影响。现在，这些小型客车站也被整顿搬迁，只剩下飞机坝客车站还在运营。

　　5月11日上午，飞机坝客车站内，记者看到发出的客车多是龙里、平坝黎阳等近距离目的地。

　　“师傅，这个车一天几班哦。”“没得定的，坐满就走。”记者以乘客身份询问时，得到一大巴司机如此回复。

　　在售票厅内，挤着不少排队买票的乘客。“跑去西南商贸城坐车太麻烦了，来这里坐方便点。”一乘客说。

　　据站内工作人员说，这里每天至少还能发出100趟车，在金阳客站搬迁至西南商贸城后，这里的客流量还略有增加。但对于未来，这里的工作人员并不看好，“早晚还是要着搬迁的，飞机坝这一块也要被改造。”一位女性工作人员说。

　　而对于车站入口立着的远途卧铺大巴的牌子，记者询问时得知，不少外省卧铺车在此售票，但并不在此乘车，乘车点还要换到其他地方去。

　　瑞北站近期不考虑搬迁

　　另一个还未被搬，但似乎搬迁命运正在靠近的是瑞北公交枢纽站。这个主要发往贵阳城北以外郊区线路的枢纽站，和南边的河滨公园枢纽站、东边的东客站枢纽站、西边的紫林客车站，在某种程度上说算是完整了贵阳的交通规划，尽管从规模上它远远比不上后面三者。

　　炎热的中午，瑞金北路口公交枢纽站内，不少乘客正在乘车导向栏内排队候车，其中不乏带着菜筐进城卖菜的农户。一位老太太告诉记者，自己从都拉营方向过来，在黔灵山公园北京西路口附近卖野菜，基本都是坐公交车回家。

　　虽然班次不多，但对于候车者来说，瑞北站是唯一可以乘车回家的地方。在这里，开往郭家冲的227、开往沙农的233、开往牛场的235、开往敖凡冲的228、开往蒿机厂的226、开往朱昌的225、开往沙子哨的214，都在这里发车。

　　虽然都是公交，但从一大串的公交站点、以及记者用百度地图查看线路走向时的显示，这里甚至算是一个小型客车站，连接远郊和城中心。那么随着河滨公交枢纽站的搬迁，瑞北枢纽站是否会在近期内被搬迁，是乘客们关心的另一个问题。对此，贵阳市公交集团副总唐齐斌说，瑞北站在近期并不考虑搬迁。

　　虽然近期没有整体搬迁的计划，但瑞北枢纽站内的公交线路却为“疏老城”有所调整。

　　开往乌当郊区宋家坝的252路公交车曾经也在瑞北枢纽站发车。从去年起，不再经过紫林庵到师大、宝山北路这一段市中心“堵点”，直接改从大营坡发车。唐齐斌说，尽管瑞北枢纽站近期并不考虑搬迁，但252的调整是为了避开市中心交通拥堵，减少不必要的消耗，增加了整个线路的运行效率。