贵州县县通高速就在今天 形成15个高速出省通道

高速行业

县县通高速就在今天

贵州省通车里程5128公里，形成15个高速出省通道

凯里至羊甲高速石桥大桥　韩双喜摄

　　10月22日，织纳高速建成通车，毕节实现县县通高速。

　　12月24日，凯雷高速通车，黔东南州实现县县通高速。

　　12月25日，独平高速通车，黔南州实现县县通高速。

　　12月30日，沿德高速通车，铜仁实现县县通高速。

　　12月31日，望安、道安、贵瓮高速通车，黔西南州、遵义等实现县县通高速。

　　今天，是2015年最后一天，也是贵州实现县县通高速的一天，高速公路通车里程将达5128公里，路网密度达到每百平方公里2.9公里。形成15个高速公路出省通道，与相邻省(区、市)形成两个以上高速公路通道。我省也成为西部地区第一个实现县县通高速公路的省份。

沪昆高速红枫湖大桥韩双喜摄

　　1、今天88个县市区全部通高速

　　昨天上午，沿德高速建成通车。

　　沿德高速是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”(简称678网)中的第2纵沿河至榕江高速公路中的一段，不仅是我省县县通高速的实施路段，而且是连接两条国家高速公路包茂高速公路(渝湘高速)和杭瑞高速公路(思遵高速)的连接通道，路线起于沿河县与重庆市交界处，接重庆酉阳至沿河高速公路，终点在德江县合兴乡，接杭瑞高速公路思南至遵义段，路线全长104公里。

　　至此，沿河告别不通高速的历史，铜仁实现县县通高速。沿德高速也是黔东北地区通往重庆、湖北、湖南等省份最为便捷的通道，是贵州省的东北大门。

　　更重要的是，随着今天贵瓮、道安和望安的建成通车，至此，全省88个县(市、区、特区)实现县县通高速。

　　2、贵州修路造价比平原地区高出一倍

　　对于贵州来说，山区修路要克服资金不足的难题，在施工上的难度也非常大。这么快即实现县县通高速，本身就是一个奇迹。

　　“省交通勘察设计研究院股份有限公司漆贵荣说，由于贵州多是山区，地质条件复杂，桥隧比非常高，因此贵州高速公路的造价也非常高，每公里造价达1亿元左右，至少比平原地区高出一倍。

　　想修路，资金不够怎么办？

　　据省交通运输厅厅长王秉清介绍，贵州县县通高速公路投资总规模和建设规模均为贵州历史空前，其中项目总投资超过4100亿元。我省采取倒逼模式，靠三个“力”，一是国家给力，二是自身努力，三是依靠外力。我省在争取国家更大力度支持和加大省级、市(州)政府投入的同时，积极向社会开放，提供优惠政策，创新投融资模式，吸引和鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公路。

　　全省采用BOT(建设/运营/移交)、BOT+EPC(设计/采购/施工)、“BOT＋EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目，共21个约1589公里，采用BOT等模式建设规模占全省已建和在建高速公路总规模的1/4，共吸引社会投资达1770亿元。

　　3、高速对接贵州成西南陆路交通枢纽

　　打开贵州的交通图，6横线、7纵线、8联线的路网跃然眼前。向内，以贵阳为中心向周边各县市区辐射，联成线；向外，贵州与四川、重庆、湖南、广西、云南已形成15个出省通道；而县与县之间，则形成互通，四通八达。

　　王秉清说，县县通高速公路不仅实现了贵州人的交通梦，更是为改善整个西部、西南交通网络，为完善全国高速公路骨架网络建设做出了重要贡献。

　　向东，将打通连接长三角的高速通道；向西，建设通向东盟的国际高速大通道；向南，通过高速通道融入珠三角；向北，实现与古丝绸之路的高速连接。贵州与外界的联系实现“高速对接”的同时，逐步成为真正意义上的“西南陆路交通枢纽”，将成渝经济区、长株潭经济区、黔中经济区等连在一起，缩短了中西部陆路交通的时空距离，为西部省份优化资源配置创造了良好条件。

　　因此，贵州“县县通高速”，其价值不仅仅在于为贵州而建，更是为西部而建。

　　4、“十三五”我省力争建成和在建高速公路7400公里以上

　　从1991年贵州第一条高等级公路贵阳至黄果树公路建成(其中一级路只有25公里)，到2001年建成通车的凯里至麻江高速公路，成为贵州真正意义上的高速公路，再到2015年全省实现县县通高速公路，贵州公路交通发展走过了很多艰辛的历程。

　　如今，贯穿全省的高速公路网已覆盖全省规划的5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园区、20个100亿元产业园区，以及70多个国家级、省级风景名胜区。县县通高速使贵州成为“高速公路的平原”，为贵州的社会经济发展打下了坚实基础。

　　不过，贵州实现县县通高速，是否意味着高速公路建设的结束呢？答案当然是否定的，贵州的“后县县通”时代更令人期待。

　　据了解，“十三五”期间，全省交通将继续保持适度超前、加速发展的态势，计划投入资金2900亿元，力争建成和在建高速公路里程达到7400公里以上，形成23个省际通道，使网络结构更加完善、高速公路密度进一步提高，基本建成以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、通村公路为基础的公路网络体系，适应贵州与全国同步全面建成小康社会的需要。

　　实现县县通高速，对于贵州来说，不是句号，贵州交通建设一直都在路上。