虹波越万壑——来自安六铁路建设报道之三

　　俗话说，逢山开路，遇水架桥。我市属典型喀斯特地貌，地形复杂，在安六铁路铁建设中，桥梁占比较大，全长约117.8公里铁路线上，仅桥梁就占到36公里，一座座桥梁犹如彩虹般跨越在崇山峻岭间。

　　7月11日下午，随着一片全长32.6米、重714.8吨的箱梁被运架一体机撑离地面，慢慢地平稳地架设在桥墩上，安六铁路施工段内跨度最长、施工难度最大、全长2069.976米的赵家寨特大桥开始架梁。

　　赵家寨特大桥施工现场。

　　安六铁路全线共有桥梁84座36公里，赵家寨特大桥只是全线桥梁数的八十四分之一。

　　赵家寨特大桥。

　　安六铁路怎么会有这么多桥梁呢？据了解，由于山区地形的影响和典型的喀斯特地貌，为了保证高铁线路的平直、防止线路沉降、节约占地面积、不受地形限制，所以，大量的桥梁施工不可避免。

　　扶着施工梯道，记者爬上了距地面20多米高的赵家寨特大桥桥墩施工现场，看到工人们正在焊接钢筋，捆扎钢丝，狭窄而陡峭的施工位上火星四溅。站在桥墩的边缘放眼望去，邻近的4个桥墩上都有工人在紧张施工，整个赵家寨特大桥建设工地一片异常繁忙景象。在赞叹2000多米长的大桥雄伟壮观的同时，也感受到施工人员艰辛和不易。

　　跨越铁路线施工的赵家寨特大桥。

　　中铁十一局集团安六铁路四标段架梁工区总工程师邹清飞告诉记者：“因为大桥是左右双线，线路曲线半径小、桥墩高，属上跨有线施工，通过三个连续梁，施工难度比较大。所以采用运架一体机，力争保质保量地按时完成工程建设。”

　　工人正在施工。

　　长32.6米、重714.8吨的箱梁来自哪里？中铁十一局安六铁路项目部四标段总工程师王佳告诉记者，四标段所有预制厢梁来自于四标段制梁场。四标段从六盘水东站到六盘水站，长度15.01公里，共有桥梁9座，目前已完成126片厢梁安装，还需要32片预制梁。

　　运架一体机吊装箱梁运往赵家寨特大桥。

　　7月13日，记者来到中铁十一局安六铁路四标段制梁场继续采访。整个制梁场一片忙碌景象，20多名钢筋班施工人员正在紧张有序地绑扎钢筋。“我们大家动作麻利点，抓紧时间干，早点完成钢筋绑扎。”钢筋班施工人员胡鹏一边干活一边叮嘱工友。

　　主体完工的安家寨特大桥。

　　胡鹏说，要完成一片预制梁经过的工艺程序特多，先支外模，然后绑扎钢筋，支内模，安放预应力钢筋预留孔道，绑扎顶板钢筋和翼缘板钢筋，再经过浇灌、养生、脱模、安设预应力钢筋、张拉、锚固封堵、放张，最后继续养护出场。

　　施工人员绑扎钢筋。

　　在安六铁路建设的四个标段，每个标段都有自己的预制梁场，制作好的厢梁上印有梁号、生产日期、终张日期、孔跨位置等，可防止混淆或误用，也便于质量的追溯。

　　安六铁路项目1标完成架梁施工任务。

　　从四标段制梁场出来，记者来到安六铁路响水河大桥下，从下往上看，高高的双薄壁墎格外显眼。中铁十一局安六铁路项目部四标段总工程师王佳说，别小看这座桥梁跨度不大，但比较复杂，也很有特点。首先是桥墩建在河里，所以用双薄壁墎式桥墩，这样可减少水的阻力；其次，这座桥梁要跨越机场高速、响水河，还有一条公路，既要施工又不能影响交通畅通和河流通畅；最后，桥面两端直接连接两个隧道，出隧道便是桥梁，过了桥梁便直接钻进隧道，所以采取连续钢构的方式进行架桥。

　　同时跨越铁路、河流、高速公路、普通公路的响水河大桥。

　　在整个安六铁路线上，有的桥梁跨越铁路，有的桥梁跨越公路，有的桥梁跨越河流，有的桥梁跨越山涧，业主方、设计方、施工方等单位努力克服一切艰难险阻，把一个个难题化解，创造了一个个奇迹。目前，除赵家寨特大桥外，安六铁路线上的其它83座桥梁已基本架设完毕。

　　主体完工的六枝城南1号大桥。

　　84座形态各异的桥梁，如84条彩虹，撑起了安六铁路的“骨架”，让千沟万壑变成通途。