“大桥汉阳引桥的桥面破损了一个大洞，大约长为1米、宽30公分的洞。可见桥面车辆飞驰而过，不时还有碎石落下……”近日有网友爆料称，从2000年建成通车以来就年年维修的白沙洲大桥再次出现破损。
网友展示的照片显示，该破洞位于14号桥墩和15号桥墩之间，贯穿桥面，且正下方约10平方米范围内散落了一地碎石。
3日上午，记者在白沙洲大桥桥面上看到，从武昌驶往汉阳方向桥面正常，没有出现破损、修复情况。但从汉阳驶往武昌方向，大桥中间桥面部分有明显的修补痕迹。破洞尽管已经填补上，但汽车行驶过程中仍有很强的颠簸感。
记者下车看到，大桥中部的这段路面上大坑套小坑，深坑套浅坑，坑边或多或少散落着一些碎石。桥上作业的环卫工人告诉记者，前几天因为破损严重，对这段路面进行了修复。7月31日上午已修复完毕，目前正常通车。
记者从武汉城管材料站了解到，他们接到消息后，为避免行车隐患，迅速派出工作人员抢修，用快干水泥填补桥面坑道，并有交警赴现场设置路障。
据了解，这已经不是白沙洲大桥的第一次维修。这座耗资11亿元的大桥，于2000年正式建成通车。但至2010年，仅大修就进行了24次，中间小修小补无数，陷入了“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。
2009年7月到9月间，桥面大修用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。当时，面对市民对此桥“屡修屡坏”的质疑，有关方面曾自信地说“至少要管用6年”。可实际上，大桥维修后通行不到3个月就又修了一回。一年之后，主桥桥面又出现数十个坑洼。而距此桥数公里的“万里长江第一桥”——武汉长江大桥于1958年建成，过了50年才大修过一次。
对于此次破损的原因，武汉市桥梁维修管理处有关负责人称，主要是由于三环线上超载车辆长期碾压桥面造成。这位负责人表示，为了根治白沙洲大桥存在的种种问题，桥梁管理维修处已经安排桥科院对其进行桥梁检测。下一步会根据检测结果进行分析研究，从而得出一个具体的维修方案。
中南财经政法大学廉政研究院院长乔新生表示，白沙洲大桥数次大修大补，已经引起社会对其建造质量的不断质疑。究竟超载是元凶，还是大桥的工程质量有着无法修补的硬伤？武汉号称聚集着国内最有实力的建桥队伍，甚至打出“建桥之都”的旗号，但为何独独自己家门口的重点工程质量却如此经不起检验？
乔新生说，近年来，武汉市正处于城市建设高峰期，一大批城市建设重点项目接连动工。相关政府部门应该强化监督力量，避免再次出现和白沙洲大桥一样“屡坏屡修，屡修屡坏”的尴尬局面。
