治国理政新思想新实践——贵州答卷：加快构建现代化铁路网

　　国家中长期铁路网规划

　　2016年6月29日,国务院常务会议原则通过了《中长期铁路网规划》,旨在进一步发挥铁路对经济发展的促进作用,以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。新规划主要体现以下三个特点。

　　一是打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。

　　二是完善普速铁路网,扩大中西部路网覆盖,优化东部网络布局,形成区际快捷大能力通道。

　　三是注重铁路建设的质量,构建与公路、水路、航空等有机衔接的综合交通运输体系,增加有效供给,提升运输服务保障能力。

　　贵州省“十二五”铁路建设成就

　　“十二五”期间,我省交通基础设施建设取得重大突破,铁路建设成绩辉煌。一是在西南地区率先进入“高铁时代”。2014年12月26日,贵广高铁建成通车,标志着我省在西南地区率先进入高铁时代,贵阳至广州的旅行时间由原来的20小时缩短到4小时内,极大地缩短了两省间时空距离,实现了与珠三角、北部湾地区的高铁联接以及到珠三角4小时交通圈目标。2015年6月18日,长昆客专贵阳至长沙段建成通车,打通了我省与长三角以及京津冀地区的高铁联接,实现了贵阳至长株潭3小时、至北京8小时交通圈目标,融入了全国高速铁路网。二是路网密度大幅度增加,项目投资规模创历史新高。“十二五”期间,我省铁路项目完成总投资1485亿元,较“十一五”增加1231亿元,是“十一五”的5.85倍。全省铁路营业里程达3037公里,新增铁路营业里程1035公里,其中高铁新增701公里。全省88个县,铁路网已覆盖了50个县,路网密度由2010年的114公里/万平方公里提高到2015年的172公里/万平方公里,路网密度达到全国平均水平的1.4倍。开工建设长昆客专贵阳至昆明段、渝黔铁路、成贵客专、铜玉铁路、安六铁路等高速铁路及瓮马铁路、叙毕铁路贵州段、渝怀铁路增建二线等普速铁路,拟在“十三五”期间全部建成通车,基本形成能力强大、布局合理、技术先进、功能完善、便捷通畅的现代化铁路网络,新增铁路营业里程1196公里,其中新增高铁营业里程955公里。

　　贵州省铁路网规划

　　根据国家《中长期铁路网规划(2030年)》,围绕加快建成对外快速铁路通道,实现铁路网络的合理布局,提升铁路在综合运输体系中的干线功能作用和客货运输比重,预计到2020年末,全省铁路营业里程将达到4000公里以上,其中高速铁路1500公里以上,实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈,基本实现贵阳至省内其他市(州)中心城市1至2小时到达。到2030年,全省路网规模约7500公里(其中高速铁路约2500公里),省内相邻市(州)实现铁路互联互通,全省铁路网基本建成。

　　“十二五”建设情况:“十二五”期间,我省铁路建设完成总投资1485亿元,较“十一五”增加1231亿元,是“十一五”的5.85倍,新增铁路营业里程1035公里,其中高铁新增701公里。截至2015年底,全省铁路营业里程达3037公里。

　　“十三五”铁路建设目标:“十三五”期间,我省铁路建设预计完成投资1200亿元以上,新增铁路营业里程1500公里以上,其中新增高速铁路营业里程1200公里以上。至2020年底,全省铁路营业里程将达4000公里以上(其中高速铁路营业里程1500公里以上),形成贯通东西、连接南北的铁路出省出海大通道。

　　已建成重大控制性工程

　　贵广铁路岩山隧道

　　贵广铁路岩山隧道位于贵州省榕江县境内,是贵广铁路全线第一长隧道,全长14.693公里。该隧道工程地质复杂,不良地质和特殊地质较多,穿越了22条地质断层带、6个向斜、3个背斜,围岩自稳性差,岩溶、岩爆、涌水、危岩落石等不良地质现象频繁发生,是全线重难点控制性工程,被列为Ⅰ级高风险隧道。

　　长昆客专北盘江特大桥

　　北盘江特大桥主桥采用1-445米上承式钢筋混凝土拱桥,是目前世界上第一大跨上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥,位于贵州省安顺市关岭自治县和黔西南州晴隆县交界处,是全线重点控制性工程,全长721.25米。

　　该桥在结构形式设计、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新,许多工程指标刷新了世界纪录。建设工艺上融入了拱桥、悬索桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点,特别是钢管拱管内使用C80混凝土顶升技术为国内首创。该桥建成后,将实现钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制等“五大突破”。

　　渝黔铁路夜郎河特大桥

　　夜郎河特大桥是目前国内客货共线的快速铁路中第一大跨度的劲性骨架钢筋混凝土提篮式拱桥,位于贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界处,全长1120.8米。该桥劲性骨架已于2015年12月2日合拢,预计2017年1月底竣工。

　　该桥设计新颖,几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术,集拱桥、悬索桥、钢构桥、高墩桥等桥型于一体,集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身,是中国铁路总公司的重点科研攻关项目,施工难度位居世界同类桥梁前列。主桥设计采用1-370米上承式钢筋混凝土X型(提篮)钢管劲性骨架拱桥,拱顶桥面至谷底高度218米,,拱上最高墩柱高达60.7米,主拱基础为贯入式大体积嵌岩基础,其拱座基础设计理念及施工工艺为国内首创。

　　成贵铁路西溪河大桥

　　西溪河大桥是成贵铁路重难点控制性工程,位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处,是目前国内高铁双线客专采用双向水平转体、全焊结构首座跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥,全长493.6米。主桥采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱,一跨飞越深约260米的西溪河大峡谷。

　　在施工过程中,中铁十八局集团公司与建设、设计、监理和科研单位密切协作,成功研制了“毫米级高精度转体球铰装置”,攻克了“不对称主拱双向水平转体技术”等多项世界性工程难题,填补了国内这一领域的多项技术空白,为该桥主拱于2016年5月11日顺利实现高精度转体合拢提供有力保障。

　　贵阳铁路枢纽列为全国十大铁路枢纽

　　贵阳铁路枢纽衔接川黔、沪昆、黔桂、贵广客专、沪昆客专、成贵客专、渝黔铁路等七条铁路干线及东北环线、西南环线、贵开线、林织线、湖林支线、艳山红支线,是国家中长期铁路网主骨架“八纵八横”中的“包柳”和“沪昆”通道的重要交汇点,也是沟通我国西南地区与东中部地区和联系四川、重庆及西北地区与我国南部沿海地区的交通要冲,在西南乃至全国铁路骨干网中具有十分重要的地位,是全国十大铁路综合枢纽之一。枢纽布局如下:

　　客运系统:形成“三主两辅”的客运格局,贵阳北、贵安、双龙站为主要客运站(形似“一心两腿”),贵阳、贵阳东为辅助客运站。

　　货运系统:中国铁路总公司《铁路物流基地布局规划及2015~2017年建设计划》中,贵阳铁路枢纽范围内规划有东、西、南、北四个综合性货场。以改貌、湖潮为中心构建“2+2+12”的三级铁路物流网络体系,即2个一级铁路物流基地,2个二级铁路物流基地,12个三级铁路物流基地。