渝黔快铁年底通车 工程建设5年，创下多项纪录

渝黔铁路全线第一长隧天坪隧道安全贯通会师。图自桐梓县政府网

　　3月31日，经过一年多的紧张施工，截至30日，渝黔快铁贵州段已经完成铺轨工作，预计9月份开始进行为期3个月的联调联试，今年12月份开通运营。

　　小伙伴们激动吗？渝黔快铁(也称为渝黔铁路新线)自2012年底正式动工建设以来，工程进展一直比较顺利，历经4年多建设，克服众多困难，终于要在今年底通车了，不仅将方便贵州重庆两地往来，也创下了不少中国之最或世界之最。今天我们就来盘点一下渝黔快铁创下的纪录，向设计者和建设者致敬！

天坪隧道建设者。图自人民网

2015年8月13日，两名天坪隧道开挖工正在相互配合进行钻孔作业，工人后背汗如雨下。图自人民网

　　新凉风垭隧道

新凉风垭隧道。图自中国铁建十八局隧道集团公司

　　纪录：中国瓦斯突出风险最高的隧道。

　　坐标：贵州桐梓境内

　　2016年5月28日，渝黔铁路新凉风垭隧道顺利贯通，比施工组织设计工期提前了85天。

　　据了解，新凉风垭隧道全长7618米，是渝黔铁路控制性工程，也是重难点工程，隧道穿越地层存在岩溶、断层破碎带、顺层、突水突泥等不良地质，并下穿高速公路、溪沟、水库等；隧道出口工区穿越煤系地层段，总长度175米，共9层煤，其中多级煤层有瓦斯突出风险，一个煤层的原始瓦斯含量高达15.01m3/t，远远超出8m3/t瓦斯突出的临界值，是目前国内隧道建设历史上瓦斯突出、风险最高的隧道，为渝黔铁路控制性工程，被列为Ⅰ级高风险隧道。

　　夜郎河特大桥

夜郎河特大桥。图自人民铁道网

　　纪录：世界上客货共线的快速铁路中跨度第三大桥、世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥。

　　坐标：贵州桐梓县夜郎镇与新站镇交界

　　2016年8月，渝黔快速铁路重点控制性工程——贵州夜郎河特大桥成功完成大桥主体工程施工，标志着世界首例贯入式大体积嵌岩拱座基础大桥的设计、施工取得重大突破。

　　据了解，该桥全长1120.8米，最大跨度370米，是目前世界上客货共线的快速铁路中跨度第三大桥。大桥桥型设计新颖，几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术，是集拱桥、悬索桥、刚构桥、高墩桥等桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身的特大桥，也是中国铁路总公司铁路建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。

　　天坪隧道

　　纪录：全线第一长隧道。

　　坐标：重庆与贵州交界地段

　　这条隧道虽然没有创下世界或中国记录，但其被誉为渝黔铁路上“最难啃的骨头”，微报君认为还有必要和大家介绍一下，毕竟我们今天的主题是向设计者和建设者致敬。

　　天坪隧道贯通重庆、贵州两地，是渝黔快铁线路上最长的隧道，全长13.978千米。其最大埋深段，位于尧龙山主峰正下方，离地面有900多米。该隧道有“五害俱全”之称：地质条件极为复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等为一体，是I级高风险隧道。在施工过程中，为确保进度、安全，建设者们在国内顶级专家的带领下，反复论证、实验，创新工艺，攻克了一道道难题，终于在2016年7月16日实现隧道全线贯通，标志着渝黔新线通车运营取得关键性进展。

　　新白沙沱长江特大桥

新白沙沱长江特大桥。图自中铁山桥集团官网

　　纪录：世界首座双层六线钢梁铁路斜拉桥，世界首座双层铁路桥，世界单位承重量最大的大桥。

　　坐标：重庆江津区珞璜镇与大渡口区跳磴镇之间

　　2016年8月，渝黔铁路新线重要节点工程新白沙沱长江特大桥主桥竣工，为渝黔铁路新线2017年全线通车奠定了基础。

　　大桥不仅是渝黔铁路引入重庆铁路枢纽渝黔货运列车线和渝黔客车线的过江通道，同时大桥预留双线客运专线，作为重庆至长沙铁路(渝湘通道)的过江通道。大桥全长5.3公里，主桥位于长江白沙沱河段。大桥设上下两层，采用六线布置，桥面上层可通行4线客运列车，设计时速200公里。下层可通行2线货运列车，设计时速120公里。此外，桥上还预留了两条铁路线。大桥建成后每米可承载144吨重量。（记者刘荣文 来源：贵州都市报）