黔灵湖特大桥80米高空架“扁担”误差不超过2.5%

正在修建的黔灵湖特大桥，桥墩有80米高

　　“像挑担子一样，中间桥墩是肩膀，由桥墩同时向两边浇筑混凝土，误差不超过2.5%，必须维持着两边的平衡。”在80米高的桥墩上，黔灵湖特大桥项目总工程师韦刚指着图纸说。

　　作为1.5环黔春大道的控制性工程，180米跨度的黔灵湖特大桥又被称为“空中一号”，它是整个黔春大道中桥梁施工的重中之重。

　　韦刚介绍，黔灵湖特大桥修建采用的是悬臂梁的方式，即通过在桥墩两侧浇筑混凝土块，向两侧延伸。每一个浇筑的混凝土块被称为一个“节块”，整个黔灵湖特大桥一共有25个这样的节块组成。悬臂梁的技术现已被广泛采用在公路大跨度桥上，是目前一种比较成熟的施工工艺。

　　“桥面的宽度越大，节块延伸时难度就越高。”韦刚说，一般的铁路桥桥面宽度不会超过10米，黔灵湖特大桥却是双向8车道，桥面宽度达到了18米，桥面宽了，每一个节块重量就变大了，向外延伸难度就更高。特别是一、二号块，因为重量最大，所以施工难度高。一个节块长度约2~4米，每天3班轮换，每个班40人，需要一个星期才能完成一个节块的施工。

　　据了解，目前已经完工的一号块重量达到了335.8吨，正在施工的二号块重量达到了326.8吨。每一个号块都在桥墩两侧同时向外延伸，就像挑担子一样，必须保持平衡，桥墩两侧节块重量不能超过本梁理论数量的2.5%。

　　除了桥面的宽度带来的难度之外，黔灵湖特大桥所处位置也是施工的一大难题。

　　“由于下面是水库，地下水位很高，所以主墩桩基采用的都是水下浇灌混凝土。”韦刚告诉记者，大桥所处景区之内，保护生态环境和往来人群安全是施工的难点，而桥墩下方是湖面，所以水下浇筑的桥墩要比在一般地面上难度要高一倍。

　　一个10米高的桥，桥墩的垂直误差不能超过2公分，而80米的黔灵湖特大桥墩，垂直误差仍不能超过2公分。“这样的要求是非常严苛的，所以每一个人的工作都异常仔细。”

　　从地面到达80米高的桥墩顶作业面，一条盘旋的铁质楼梯，相当于27层的高楼，每一天韦刚和他的团队最少要徒步往返两次。“施工虽然辛苦，但我们的工作直接关系到大桥的安全。”