桃源铜仁之裂变

大龙高铁(罗春兰摄)

杭瑞高速江口站匝道(徐影摄)

　　从“边缘边城”走向“开放前沿”

　　武陵山区崛起的新兴交通枢纽

　　铜仁的突破口在哪？铜仁市决策层用信心、睿智与实干回答。

　　最近几年，铜仁市加快交通设施建设，相继提出“高速公路三年会战”、“国省干线和县乡村道路两年行动计划”等行动计划，公路建设、航空建设、铁路建设、水运建设快速推进，积极构建立体交通体系，彻底改变了铜仁的时空格局。

　　今年6月18日，沪昆高铁贵州东段正式通车运营，铜仁由此激情“拥抱”沪昆高铁，迈入“高铁时代”。截至7月19日，沪昆高铁铜仁南站日均客流量达2000人次以上，仅次于贵阳北站，客运量居全省第二。

　　眼下，铜(仁)玉(屏)城际铁路建设正在快马加鞭推进，开通运营指日可待。随着铁路、高速、航空、水运综合交通体系的构建,铜仁渐成武陵山区的新兴交通枢纽。

　　历史上的铜仁,因水而兴,“舟楫往返、商贾云集”。陆路兴起,水运阻隔后,铜仁逐步被边缘化。几年前,铜仁仅有过境玉屏的沪昆高速28公里,湘黔、渝怀两条过境铁路118公里,是贵州交通基础设施最为滞后的边缘之地。

　　基于此，市委、市政府最近几年把打通战略性通道作为突破发展瓶颈的基础来抓,抢抓国发2号文件、武陵山扶贫攻坚规划实施的机遇,狠抓全省高速公路大会战、进入高铁时代、融入长江经济带的机遇,着力构建综合交通体系。

　　——公路方面，全市高速公路通车里程达到400公里，在建210公里，拥有沪昆、杭瑞、沿德、铜松四条高速公路出省大通道，占全省4分之一强，今年将实现10个区县“县县通高速”目标。

　　——铁路方面,争取国家铁路总公司、省里大力支持,组建铜玉铁路公司,千方百计开工建设铜玉铁路,成为贵州经国家铁路总公司成立后批复开工的首条地方铁路。未来，铜仁是贵州铁路大会战的主战场之一，在全省大布局中，除了铜玉城际铁路外，铜仁境内目前还规划有3条线路：渝怀铁路增建二线孟溪至铜仁东段、昭通至黔江铁路、遵义经铜仁至吉首铁路。此外，铜仁市还在积极争取铜仁至张家界、贵阳至郑州铜仁段和涪陵至柳州铜仁段等铁路早日开工建设。

　　——航空方面，多方共筹集4.29亿元实施了铜仁凤凰机场改扩建工程,可满足波音737系列、空客A320、A321系列等航空公司主力机型的安全起降。目前，已开通飞往贵阳、北京、广州、深圳、上海、杭州、昆明、长沙等大城市的航班，正努力向国际机场方向迈进。落户德江的黔北机场正在紧锣密鼓进行开工准备，一市两机场已成定局。

　　——水运方面,启动了乌江航道整治工程和沿河、思南水运港口建设项目，乌江思林水电站、沙沱翻坝运输系统工程和通航设施工程等正加紧推进，为铜仁乃至贵州打通乌江航道、融入长江经济带提供水运通道保障。届时,千吨级船舶可借助乌江黄金水道通江达海。